Des files d'attente de dix kilomètres au tunnel du Gothard entraînent des alertes de circulation pour le trafic nord-sud

Les vacanciers se déplaçant entre l’Europe du Nord et l’Italie ont subi d’importants retards de plusieurs heures tôt dimanche 12 juillet 2026, avec des files d’attente dépassant les dix kilomètres à l’entrée nord du tunnel routier du Gothard en Suisse. Les données en temps réel recueillies par le centre suisse de gestion du trafic et le portail allemand Reisereporter indiquaient des temps d’attente supérieurs à 90 minutes avant 7 heures du matin. Ce tunnel unique de 17 kilomètres est l’axe alpin principal pour les voitures particulières, les autocars et les transports légers. Avec des vacances scolaires échelonnées dans plusieurs Länder allemands et le premier week-end de congés en Suisse, la traditionnelle « vague de départs » est arrivée plus tôt et plus intense que prévu. La police du canton d’Uri a activé le système bien connu de « dosage » pour limiter le nombre de véhicules dans le tunnel pour des raisons de sécurité, provoquant immédiatement des embouteillages sur l’autoroute A2 en direction de Göschenen. Les clubs automobiles TCS (Suisse) et ADAC (Allemagne) ont conseillé aux conducteurs de partir avant l’aube ou après 18 heures, tout en suggérant des itinéraires alternatifs via les cols du Saint-Bernardin (A13) ou du Simplon, en avertissant que les applications de navigation GPS sous-estiment souvent les temps de parcours en montagne. Le second tube du Gothard, dont l’ouverture est prévue en 2029, devrait à terme doubler la capacité, mais les travaux entraîneront des fermetures nocturnes périodiques du tunnel existant durant les trois prochains étés, accentuant l’incertitude. Les voyagistes transportant des groupes en autocar entre Milan et Lucerne ont signalé des retards pouvant atteindre deux heures. Les entreprises de logistique ont également relevé des répercussions: les colis e-commerce sensibles au facteur temps, détournés vers le rail, ont perdu leur marge de sécurité lorsque les créneaux nord-sud de SBB Cargo ont été modifiés à court terme pour éviter les heures de pointe routières. Pour les employeurs multinationales, ces embouteillages soulignent la nécessité d’intégrer le risque de transit alpin dans les plans de mobilité du personnel. Les services RH organisant des recherches de logement pour expatriés ou des trajets transfrontaliers du lundi matin doivent prévoir de larges marges ou envisager des alternatives ferroviaires, comme le tunnel de base du Ceneri via le Tessin, qui reste largement épargné par les bouchons routiers.