Wakacyjni podróżni przemierzający trasę między północną Europą a Włochami musieli zmierzyć się z wielogodzinnymi opóźnieniami w niedzielę rano, 12 lipca 2026 roku. Korek na północnym wjeździe do tunelu drogowego Gotthard w Szwajcarii sięgał ponad dziesięciu kilometrów. Dane w czasie rzeczywistym, udostępnione przez szwajcarskie centrum zarządzania ruchem oraz niemiecki portal Reisereporter, wskazywały na czas oczekiwania przekraczający 90 minut już przed godziną 7:00. Tunel o długości 17 kilometrów, będący jedyną rurą, stanowi główną alpejską arterię dla samochodów osobowych, autokarów i lekkiego transportu towarowego.
Ze względu na rozłożone w czasie wakacje szkolne w kilku niemieckich landach oraz pierwszy weekend urlopowy w Szwajcarii, coroczna „fala wakacyjna” pojawiła się wcześniej i była silniejsza niż przewidywano. Policja w kantonie Uri uruchomiła znany system „Dosierung”, ograniczający liczbę pojazdów w tunelu ze względów bezpieczeństwa, co natychmiast spowodowało zatory na autostradzie A2 w kierunku Göschenen. Kluby motoryzacyjne TCS (Szwajcaria) i ADAC (Niemcy) apelowały do kierowców, by wyruszali albo przed świtem, albo po godzinie 18:00, oraz sugerowały alternatywne trasy przez przełęcze San Bernardino (A13) lub Simplon, ostrzegając, że aplikacje nawigacyjne często zaniżają czas przejazdu przez góry.
![Dziesięciokilometrowe korki przy tunelu Gotthard wywołują ostrzeżenia dla ruchu północ-południe]()
Drugi tunel Gotthard, planowany do otwarcia w 2029 roku, ma docelowo podwoić przepustowość, jednak prace budowlane będą okresowo zamykać istniejącą rurę na noc przez kolejne trzy lata, co dodatkowo zwiększa niepewność. Biura podróży organizujące przewozy autokarowe między Mediolanem a Lucerną zgłaszały opóźnienia sięgające dwóch godzin. Firmy logistyczne również odnotowały skutki domina: przesyłki e-commerce o krytycznym czasie dostawy, kierowane koleją, straciły margines bezpieczeństwa po nagłej zmianie rozkładu jazdy SBB Cargo, mającej na celu uniknięcie największego natężenia ruchu drogowego.
Dla międzynarodowych pracodawców korki te podkreślają konieczność uwzględnienia ryzyka tranzytu przez Alpy w planach mobilności pracowników. Działy HR organizujące poszukiwania mieszkań dla ekspatów lub dojazdy do pracy przez granicę w poniedziałkowy poranek powinny przewidzieć szerokie marginesy czasowe lub rozważyć alternatywy kolejowe, takie jak tunel bazowy Ceneri przez Ticino, który pozostaje w dużej mierze wolny od zatorów drogowych.
Ze względu na rozłożone w czasie wakacje szkolne w kilku niemieckich landach oraz pierwszy weekend urlopowy w Szwajcarii, coroczna „fala wakacyjna” pojawiła się wcześniej i była silniejsza niż przewidywano. Policja w kantonie Uri uruchomiła znany system „Dosierung”, ograniczający liczbę pojazdów w tunelu ze względów bezpieczeństwa, co natychmiast spowodowało zatory na autostradzie A2 w kierunku Göschenen. Kluby motoryzacyjne TCS (Szwajcaria) i ADAC (Niemcy) apelowały do kierowców, by wyruszali albo przed świtem, albo po godzinie 18:00, oraz sugerowały alternatywne trasy przez przełęcze San Bernardino (A13) lub Simplon, ostrzegając, że aplikacje nawigacyjne często zaniżają czas przejazdu przez góry.
Drugi tunel Gotthard, planowany do otwarcia w 2029 roku, ma docelowo podwoić przepustowość, jednak prace budowlane będą okresowo zamykać istniejącą rurę na noc przez kolejne trzy lata, co dodatkowo zwiększa niepewność. Biura podróży organizujące przewozy autokarowe między Mediolanem a Lucerną zgłaszały opóźnienia sięgające dwóch godzin. Firmy logistyczne również odnotowały skutki domina: przesyłki e-commerce o krytycznym czasie dostawy, kierowane koleją, straciły margines bezpieczeństwa po nagłej zmianie rozkładu jazdy SBB Cargo, mającej na celu uniknięcie największego natężenia ruchu drogowego.
Dla międzynarodowych pracodawców korki te podkreślają konieczność uwzględnienia ryzyka tranzytu przez Alpy w planach mobilności pracowników. Działy HR organizujące poszukiwania mieszkań dla ekspatów lub dojazdy do pracy przez granicę w poniedziałkowy poranek powinny przewidzieć szerokie marginesy czasowe lub rozważyć alternatywy kolejowe, takie jak tunel bazowy Ceneri przez Ticino, który pozostaje w dużej mierze wolny od zatorów drogowych.
Źródło: Reisereporter
