पाकिस्तान ने भारतीय विमानों के लिए हवाई क्षेत्र बंदी 24 नवंबर तक बढ़ाई, जिससे भारतीय एयरलाइनों के खर्च में वृद्धि

पाकिस्तान की सिविल एविएशन अथॉरिटी ने एक नया नोटिस जारी किया है, जिसमें लाहौर और कराची के फ्लाइट इंफॉर्मेशन रीजन को 24 नवंबर 2026 की स्थानीय समयानुसार सुबह 04:59 बजे तक “सभी भारतीय पंजीकृत विमानों और भारतीय संस्थाओं के स्वामित्व, लीज या संचालन वाले विमानों” के लिए बंद रखा गया है। इससे पहले यह प्रतिबंध 24 अक्टूबर को समाप्त होने वाला था, जिसका मतलब है कि भारतीय एयरलाइंस को अब कम से कम एक और महीने तक मजबूरन लंबा रूट अपनाना होगा। यह प्रतिबंध अप्रैल 2025 में भारत-पाकिस्तान के तनाव के बीच लागू किया गया था, जिसने यूरोप जाने वाली एयर इंडिया की कुछ उड़ानों के ब्लॉक टाइम में तीन घंटे तक की वृद्धि कर दी है, जिससे ईंधन लागत लगभग 30 प्रतिशत बढ़ गई है, जैसा कि एयरलाइन ने पिछले साल भारतीय अधिकारियों को बताया था। लंबी दूरी की उड़ानों की कम मुनाफाखोरी को देखते हुए, टाटा समूह की एयरलाइंस का अनुमान है कि यदि यह बंदी जारी रहती है तो वार्षिक प्री-टैक्स आय में लगभग 455 मिलियन अमेरिकी डॉलर की कमी आ सकती है। संचालन में कामकाज के लिए अरब सागर और खाड़ी के रास्ते या मध्य एशिया के हवाई मार्गों का उपयोग करना पड़ता है, जो जटिल हवाई यातायात प्रतिबंध और मध्य पूर्व की अस्थिरता के जोखिम को बढ़ाता है। अतिरिक्त उड़ान समय चालक दल की ड्यूटी सीमाओं को भी प्रभावित करता है, जिससे शेड्यूल में बदलाव या रात भर रुकने की व्यवस्था करनी पड़ती है, जो विमान उपयोग योजना को प्रभावित करती है। वैश्विक गतिशीलता के दृष्टिकोण से, कॉर्पोरेट ट्रैवल मैनेजरों को यूरोप और अमेरिका के लिए भारतीय वाहकों द्वारा संचालित उड़ानों में अधिक किराया और लंबा यात्रा समय ध्यान में रखना चाहिए, साथ ही आगे की यात्रा के लिए अतिरिक्त कनेक्शन टाइम भी जोड़ना चाहिए। एयरफ्रेट ग्राहक भी क्षमता की कमी का सामना कर रहे हैं क्योंकि एयरलाइंस लंबी दूरी की उड़ानों पर कार्गो स्पेस को प्राथमिकता दे रही हैं। जबकि विदेशी एयरलाइंस अभी भी पाकिस्तान के ऊपर से उड़ान भर सकती हैं, उनकी टिकट कीमतें भी बढ़ी हैं क्योंकि मांग में बदलाव आया है। कूटनीतिक रूप से, यह विस्तार दर्शाता है कि कैसे भू-राजनीतिक तनाव लंबे समय तक गतिशीलता के लिए संरचनात्मक बाधाएं बन सकते हैं। दोनों देशों के उद्योग निकायों ने नई दिल्ली और इस्लामाबाद से “आवश्यक विमानन मार्ग” बनाने का आग्रह किया है, लेकिन व्यापक शांति के अभाव में उम्मीदें कम हैं। यदि यह बंदी पीक सीजन यातायात तक जारी रहती है, तो यात्री अधिकतर खाड़ी और दक्षिण पूर्व एशियाई हब्स को प्राथमिकता देने लगेंगे, जिससे भारत की एक प्रमुख अंतरराष्ट्रीय ट्रांजिट नोड बनने की महत्वाकांक्षा कमजोर हो सकती है।