أصدرت هيئة الطيران المدني في باكستان إشعارًا جديدًا للملاحة الجوية (NOTAM) بتمديد إغلاق منطقتي معلومات الطيران في لاهور وكاراكسي أمام "جميع الطائرات المسجلة في الهند والطائرات المملوكة أو المؤجرة أو المشغلة من قبل كيانات هندية" حتى الساعة 04:59 صباحًا بالتوقيت المحلي في 24 نوفمبر 2026. وكان من المقرر أن ينتهي التمديد السابق في 24 أكتوبر، مما يعني أن شركات الطيران الهندية تواجه الآن شهرًا إضافيًا على الأقل من التحويلات القسرية لمساراتها.
وقد فرض هذا الحظر في ظل تصاعد حاد بين الهند وباكستان في أبريل 2025، وأدى بالفعل إلى زيادة زمن الرحلة بما يصل إلى ثلاث ساعات على بعض خطوط شركة إير إنديا المتجهة إلى أوروبا، مما رفع تكاليف الوقود بنحو 30% وفقًا لأرقام شاركتها الشركة مع المسؤولين الهنود العام الماضي. ومع هامش الربح الضعيف في الرحلات الطويلة، تقدر شركات الطيران التابعة لمجموعة تاتا أن الإغلاق قد يقلص الأرباح السنوية قبل الضرائب بحوالي 455 مليون دولار إذا استمر.
وتتضمن الحلول التشغيلية تحويل المسارات عبر بحر العرب والخليج، أو اتباع ممرات جوية فوق آسيا الوسطى، وهي خيارات تفرض قيودًا معقدة على تدفق الحركة الجوية وتعرض الرحلات لتقلبات الأوضاع في الشرق الأوسط. كما أن الوقت الإضافي في الطيران يؤثر على حدود دوام الطاقم، مما يضطر إلى تعديل الجداول أو التوقفات الليلية التي تؤثر بدورها على خطط استخدام الطائرات.
![باكستان تمدد حظر المجال الجوي على الطائرات الهندية حتى 24 نوفمبر، مما يزيد من تكاليف شركات الطيران الهندية]()
من منظور التنقل العالمي، يجب على مديري السفر في الشركات توقع ارتفاع الأسعار وزيادة أوقات الرحلات على خطوط أوروبا والولايات المتحدة التي تشغلها شركات هندية، مع ضرورة إضافة فترات انتظار إضافية للرحلات المتصلة. كما يواجه عملاء الشحن الجوي ضغوطًا على السعة مع أولوية شركات الطيران لمساحات الشحن في الرحلات الأطول.
بينما لا تزال شركات الطيران الأجنبية قادرة على عبور الأجواء الباكستانية، فقد ارتفعت أسعار تذاكرها أيضًا بسبب تغير الطلب. دبلوماسيًا، يؤكد التمديد كيف يمكن للنقاط الساخنة الجيوسياسية أن تتحول إلى حواجز هيكلية طويلة الأمد أمام التنقل. وقد حثت الهيئات الصناعية في البلدين نيودلهي وإسلام آباد على إنشاء "ممر جوي أساسي"، لكن الآفاق لا تزال قاتمة في غياب تهدئة أوسع.
وفي حال استمرار الإغلاق خلال موسم الذروة، قد يفضل المسافرون بشكل متزايد مراكز الترانزيت في الخليج وجنوب شرق آسيا، مما يهدد طموحات الهند في أن تصبح مركزًا دوليًا رئيسيًا للعبور.
وقد فرض هذا الحظر في ظل تصاعد حاد بين الهند وباكستان في أبريل 2025، وأدى بالفعل إلى زيادة زمن الرحلة بما يصل إلى ثلاث ساعات على بعض خطوط شركة إير إنديا المتجهة إلى أوروبا، مما رفع تكاليف الوقود بنحو 30% وفقًا لأرقام شاركتها الشركة مع المسؤولين الهنود العام الماضي. ومع هامش الربح الضعيف في الرحلات الطويلة، تقدر شركات الطيران التابعة لمجموعة تاتا أن الإغلاق قد يقلص الأرباح السنوية قبل الضرائب بحوالي 455 مليون دولار إذا استمر.
وتتضمن الحلول التشغيلية تحويل المسارات عبر بحر العرب والخليج، أو اتباع ممرات جوية فوق آسيا الوسطى، وهي خيارات تفرض قيودًا معقدة على تدفق الحركة الجوية وتعرض الرحلات لتقلبات الأوضاع في الشرق الأوسط. كما أن الوقت الإضافي في الطيران يؤثر على حدود دوام الطاقم، مما يضطر إلى تعديل الجداول أو التوقفات الليلية التي تؤثر بدورها على خطط استخدام الطائرات.
من منظور التنقل العالمي، يجب على مديري السفر في الشركات توقع ارتفاع الأسعار وزيادة أوقات الرحلات على خطوط أوروبا والولايات المتحدة التي تشغلها شركات هندية، مع ضرورة إضافة فترات انتظار إضافية للرحلات المتصلة. كما يواجه عملاء الشحن الجوي ضغوطًا على السعة مع أولوية شركات الطيران لمساحات الشحن في الرحلات الأطول.
بينما لا تزال شركات الطيران الأجنبية قادرة على عبور الأجواء الباكستانية، فقد ارتفعت أسعار تذاكرها أيضًا بسبب تغير الطلب. دبلوماسيًا، يؤكد التمديد كيف يمكن للنقاط الساخنة الجيوسياسية أن تتحول إلى حواجز هيكلية طويلة الأمد أمام التنقل. وقد حثت الهيئات الصناعية في البلدين نيودلهي وإسلام آباد على إنشاء "ممر جوي أساسي"، لكن الآفاق لا تزال قاتمة في غياب تهدئة أوسع.
وفي حال استمرار الإغلاق خلال موسم الذروة، قد يفضل المسافرون بشكل متزايد مراكز الترانزيت في الخليج وجنوب شرق آسيا، مما يهدد طموحات الهند في أن تصبح مركزًا دوليًا رئيسيًا للعبور.
المصدر: The Star (Malaysia)
