Пакистан продовжує заборону на польоти індійських літаків до 24 листопада, що призводить до зростання витрат для індійських авіакомпаній

Влада цивільної авіації Пакистану оголосила нове повідомлення для пілотів (NOTAM), яким продовжує закриття повітряних просторів регіонів Лахор і Карачі для «всіх літаків, зареєстрованих в Індії, а також літаків, що належать, орендовані або експлуатуються індійськими компаніями» до 04:59 за місцевим часом 24 листопада 2026 року. Попереднє продовження мало закінчитися 24 жовтня, тож індійські авіакомпанії тепер змушені мінімум ще місяць здійснювати обов’язкові обльоти. Заборона, введена на тлі загострення індо-пакистанських відносин у квітні 2025 року, вже додала до трьох годин часу польоту на деяких маршрутах Air India до Європи, що за даними авіаперевізника, переданими індійським чиновникам минулого року, збільшило витрати на паливо майже на 30%. При вже й так мінімальній прибутковості далекомагістральних рейсів, авіакомпанії групи Tata оцінюють, що тривале закриття може знизити річний прибуток до оподаткування приблизно на 455 мільйонів доларів США. Оперативні обхідні маршрути передбачають польоти над Аравійським морем і Перською затокою або вздовж повітряних коридорів Центральної Азії — варіанти, що ускладнюють управління повітряним рухом і піддають рейси ризикам через нестабільність на Близькому Сході. Додатковий час у повітрі також впливає на ліміти робочого часу екіпажу, змушуючи вводити буферні графіки або нічні зупинки, що позначається на планах використання літаків. З точки зору глобальної мобільності, менеджерам корпоративних подорожей слід закладати в бюджет вищі тарифи та довший час у дорозі на рейсах до Європи та США, що виконуються індійськими авіакомпаніями, а також передбачати додатковий час для стикувань. Клієнти авіафрахту також зіткнуться з обмеженнями місткості, оскільки авіакомпанії віддають пріоритет вантажним місцям у трюмах на подовжених маршрутах. Хоча іноземні авіаперевізники досі можуть пролітати над Пакистаном, їхні тарифи також зросли через зміну попиту. З дипломатичної точки зору, це продовження підкреслює, як геополітичні конфлікти можуть перетворюватися на довгострокові структурні бар’єри для мобільності. Галузеві організації обох країн закликали Нью-Делі та Ісламабад створити «важливий авіаційний коридор», але перспективи залишаються тьмяними без ширшого потепління відносин. Якщо закриття триватиме в період пікового сезону, пасажири дедалі частіше віддаватимуть перевагу хабам Перської затоки та Південно-Східної Азії, що підірве амбіції Індії стати ключовим міжнародним транзитним вузлом.