Le Pakistan prolonge l'interdiction de survol de son espace aérien aux avions indiens jusqu'au 24 novembre, augmentant les coûts pour les compagnies aériennes indiennes

L’Autorité de l’aviation civile pakistanaise a publié un nouveau Avis aux aviateurs (NOTAM) prolongeant la fermeture des régions d’information de vol de Lahore et Karachi à « tous les aéronefs immatriculés en Inde ainsi qu’aux appareils appartenant, loués ou exploités par des entités indiennes » jusqu’à 04h59 heure locale le 24 novembre 2026. La précédente prolongation devait expirer le 24 octobre, ce qui signifie que les compagnies aériennes indiennes devront désormais composer avec au moins un mois supplémentaire de détours forcés. Ce blocus, instauré lors d’une forte escalade entre l’Inde et le Pakistan en avril 2025, a déjà ajouté jusqu’à trois heures de temps de vol sur certaines liaisons Air India à destination de l’Europe, faisant grimper les coûts de carburant de près de 30 %, selon des données communiquées par la compagnie aux autorités indiennes l’an dernier. Avec une rentabilité des vols long-courriers déjà très fragile, les compagnies du groupe Tata estiment que cette fermeture pourrait réduire leurs bénéfices avant impôts d’environ 455 millions de dollars par an si elle se prolonge. Les solutions opérationnelles consistent à contourner par la mer d’Arabie et le Golfe, ou à emprunter des couloirs aériens au-dessus de l’Asie centrale — des itinéraires qui compliquent la gestion du trafic aérien et exposent les vols à la volatilité du Moyen-Orient. Ce surcroît de temps de vol grève également les limites de temps de travail des équipages, imposant des ajustements d’horaires ou des rotations nocturnes qui perturbent la planification de l’utilisation des appareils. Du point de vue de la mobilité internationale, les responsables des voyages d’affaires doivent anticiper des tarifs plus élevés et des durées de trajet allongées sur les liaisons vers l’Europe et les États-Unis opérées par des compagnies indiennes, tout en prévoyant des marges supplémentaires pour les correspondances. Les clients du fret aérien subissent aussi des tensions sur les capacités, les compagnies privilégiant les espaces en soute sur ces trajets rallongés. Si les compagnies étrangères peuvent toujours survoler le Pakistan, leurs tarifs ont également augmenté en raison du déplacement de la demande. Sur le plan diplomatique, cette prolongation illustre comment des tensions géopolitiques peuvent se transformer en barrières structurelles durables à la mobilité. Les instances professionnelles des deux pays ont appelé New Delhi et Islamabad à établir un « corridor aérien essentiel », mais les perspectives restent sombres en l’absence d’une détente plus large. Si cette fermeture perdure pendant la haute saison, les voyageurs pourraient de plus en plus privilégier les hubs du Golfe et de l’Asie du Sud-Est, compromettant les ambitions de l’Inde de devenir un nœud majeur du transit international.