Pakistan przedłuża zakaz korzystania z przestrzeni powietrznej dla indyjskich samolotów do 24 listopada, co zwiększa koszty dla indyjskich przewoźników.

Pakistański Urząd Lotnictwa Cywilnego wydał nowe zawiadomienie dla pilotów (NOTAM), przedłużające zamknięcie przestrzeni powietrznej nad regionami informacyjnymi lotów Lahore i Karachi dla „wszystkich samolotów zarejestrowanych w Indiach oraz należących, dzierżawionych lub obsługiwanych przez podmioty indyjskie” do godziny 04:59 czasu lokalnego 24 listopada 2026 roku. Poprzednie przedłużenie miało wygasnąć 24 października, co oznacza, że indyjskie linie lotnicze będą musiały zmagać się z wymuszonymi objazdami przez co najmniej kolejny miesiąc. Zakaz, wprowadzony w związku z zaostrzeniem konfliktu między Indiami a Pakistanem w kwietniu 2025 roku, już teraz wydłużył czas blokady na niektórych trasach Air India do Europy nawet o trzy godziny, co według danych przekazanych przez przewoźnika indyjskim władzom w zeszłym roku, podniosło koszty paliwa o niemal 30 procent. Przy już i tak niskiej rentowności lotów dalekodystansowych, linie lotnicze z grupy Tata szacują, że utrzymanie zamknięcia może obniżyć roczne zyski przed opodatkowaniem o około 455 milionów dolarów. Rozwiązania operacyjne obejmują trasy przez Morze Arabskie i Zatokę Perską lub korzystanie z korytarzy powietrznych nad Azją Środkową – opcje te powodują skomplikowane ograniczenia w ruchu lotniczym i narażają loty na niestabilność w regionie Bliskiego Wschodu. Dłuższy czas lotu wpływa również na limity pracy załóg, wymuszając dodatkowe przerwy w rozkładach lub nocne postoje, co z kolei wpływa na plany wykorzystania samolotów. Z perspektywy globalnej mobilności, menedżerowie podróży służbowych powinni uwzględnić wyższe ceny biletów i dłuższy czas podróży na trasach do Europy i USA obsługiwanych przez indyjskich przewoźników oraz planować większe marginesy czasowe na przesiadki. Klienci transportu lotniczego również muszą liczyć się z ograniczoną dostępnością miejsc ładunkowych, gdyż linie priorytetowo traktują przestrzeń bagażową na wydłużonych trasach. Choć zagraniczne linie lotnicze nadal mogą przelatywać nad Pakistanem, ich ceny również wzrosły w związku ze zmianą popytu. Dyplomatycznie, przedłużenie zakazu podkreśla, jak punkty zapalne na arenie międzynarodowej mogą przekształcić się w długoterminowe bariery strukturalne dla mobilności. Organizacje branżowe w obu krajach apelują do New Delhi i Islamabadu o wyznaczenie „niezbędnego korytarza lotniczego”, jednak perspektywy pozostają ponure bez szerszego odprężenia stosunków. Jeśli zamknięcie potrwa do sezonu szczytowego, podróżni mogą coraz częściej wybierać huby w Zatoce Perskiej i Azji Południowo-Wschodniej, co osłabi ambicje Indii, by stać się ważnym międzynarodowym węzłem tranzytowym.