Pakistan verlengt luchtruimverbod voor Indiase vliegtuigen tot 24 november, wat kosten voor Indiase luchtvaartmaatschappijen verhoogt

De Pakistaanse Civil Aviation Authority heeft een nieuwe Notice to Airmen (NOTAM) uitgegeven waarin de sluiting van de vluchtinformatieruimtes van Lahore en Karachi wordt verlengd voor “alle in India geregistreerde vliegtuigen en vliegtuigen die eigendom zijn van, geleased worden door of geëxploiteerd worden door Indiase entiteiten” tot 04:59 lokale tijd op 24 november 2026. De eerdere verlenging zou aflopen op 24 oktober, wat betekent dat Indiase luchtvaartmaatschappijen nu minstens nog een maand gedwongen omleidingen moeten accepteren. Het verbod, ingesteld na een scherpe escalatie tussen India en Pakistan in april 2025, heeft op sommige routes van Air India naar Europa al geleid tot een extra bloktijd van drie uur, wat de brandstofkosten met bijna 30 procent heeft verhoogd, volgens cijfers die de luchtvaartmaatschappij vorig jaar aan Indiase autoriteiten heeft verstrekt.

Met de toch al krappe winstgevendheid op langeafstandsvluchten schatten de Tata-groep luchtvaartmaatschappijen dat de sluiting de jaarlijkse winst vóór belasting met ongeveer 455 miljoen dollar kan aantasten als deze aanhoudt. Operationele omwegen bestaan uit routes via de Arabische Zee en de Golf, of het volgen van luchtcorridors boven Centraal-Azië—keuzes die complexe luchtverkeersbeperkingen met zich meebrengen en vluchten blootstellen aan de onrust in het Midden-Oosten. De extra vliegtijd tast ook de maximale diensttijden van bemanningen aan, wat leidt tot extra buffer in de dienstroosters of nachtelijke tussenstops, met gevolgen voor de inzet van vliegtuigen.



Vanuit een wereldwijd mobiliteitsperspectief moeten zakelijke reismanagers rekening houden met hogere tarieven en langere reistijden op Europese en Amerikaanse routes die door Indiase maatschappijen worden geëxploiteerd, en extra aansluitingsbuffers inbouwen voor vervolgvluchten. Ook klanten van luchtvracht krijgen te maken met capaciteitsproblemen doordat luchtvaartmaatschappijen prioriteit geven aan vrachtruimte in de buik van vliegtuigen op langere routes. Hoewel buitenlandse luchtvaartmaatschappijen Pakistan nog steeds kunnen overvliegen, zijn hun tarieven ook gestegen door veranderende vraag.

Diplomatiek benadrukt deze verlenging hoe geopolitieke spanningen kunnen uitgroeien tot langdurige structurele barrières voor mobiliteit. Brancheorganisaties in beide landen hebben New Delhi en Islamabad opgeroepen om een “essentiële luchtvaartcorridor” te creëren, maar de vooruitzichten blijven somber zonder een bredere ontspanning. Mocht de sluiting aanhouden tijdens het drukke seizoen, dan zullen reizigers waarschijnlijk steeds vaker kiezen voor hubs in de Golfregio en Zuidoost-Azië, wat de ambities van India om een belangrijk internationaal transitknooppunt te worden, ondermijnt.