파키스탄 민간항공국은 라호르와 카라치 항공정보구역(FIR)에 대해 “인도 등록 항공기 및 인도 기업이 소유, 임대 또는 운영하는 모든 항공기”의 통과 금지를 2026년 11월 24일 오전 4시 59분(현지시간)까지 연장하는 새로운 항공통지(NOTAM)를 발표했다. 이전 연장은 10월 24일에 만료될 예정이었으나, 인도 항공사들은 최소 한 달 이상 우회 비행을 강요받게 됐다. 이 금지는 2025년 4월 인도-파키스탄 간 긴장이 고조되면서 도입됐으며, 이미 일부 유럽행 에어인디아 노선에서 최대 3시간의 비행시간 증가를 초래해 연료비가 약 30% 상승했다고 항공사가 지난해 인도 당국에 보고했다. 장거리 노선의 수익성이 이미 매우 낮은 상황에서, 타타 그룹 항공사들은 이 폐쇄가 지속될 경우 연간 세전 이익이 약 4억 5,500만 달러 감소할 것으로 추산한다. 운항 측면에서는 아라비아해와 페르시아만을 경유하거나 중앙아시아 상공의 항로를 이용하는 우회 경로가 복잡한 항공 교통 흐름 제한을 낳고 중동 지역의 불안정성에 노출시키고 있다. 추가 비행 시간은 승무원 근무 시간 제한에도 영향을 미쳐 일정 조정이나 야간 체류를 유발, 항공기 운용 계획에 연쇄적인 영향을 준다. 글로벌 이동성 측면에서 기업 출장 담당자들은 인도 항공사가 운항하는 유럽 및 미국 노선의 운임 상승과 여행 시간 증가를 예산에 반영하고, 연결편 대기 시간을 충분히 확보해야 한다. 화물 운송 고객들도 장거리 노선에서 화물 공간 확보가 어려워질 것으로 예상된다. 외국 항공사들은 여전히 파키스탄 상공을 통과할 수 있으나, 수요 변화로 운임이 상승했다. 외교적으로 이번 연장은 지정학적 긴장이 장기적인 이동성 장벽으로 고착화될 수 있음을 보여준다. 양국 항공업계는 뉴델리와 이슬라마바드에 “필수 항공 통로” 설정을 촉구했으나, 광범위한 긴장 완화 없이는 전망이 어둡다. 폐쇄가 성수기까지 이어질 경우, 여행객들은 걸프 및 동남아시아 허브를 선호하게 되어 인도가 주요 국제 환승 허브로 자리매김하려는 목표에 타격을 입을 가능성이 크다.
