パキスタン、インド航空機の空域通過禁止を11月24日まで延長　インド航空会社のコスト増加に影響

パキスタン民間航空局は、新たな航空情報通報（NOTAM）を発出し、ラホールおよびカラチの飛行情報区（FIR）を「インド登録の航空機およびインド企業が所有、リース、運航する航空機」に対して、現地時間2026年11月24日午前4時59分まで閉鎖を延長しました。これまでの延長は10月24日に終了する予定であったため、インドの航空会社は少なくともさらに1か月間、迂回飛行を強いられることになります。

この禁止措置は、2025年4月のインド・パキスタン間の緊張激化を受けて導入されており、すでにヨーロッパ向けの一部エアインディア路線で最大3時間の飛行時間延長を招いています。これにより燃料費は約30％増加し、同社が昨年インド当局に報告した数字によると、長距離路線の収益性が極めて薄い中、タタグループの航空会社はこの閉鎖が継続すれば年間約4億5500万ドルの税引前利益を失うと見込んでいます。



運航上の回避策としては、アラビア海やペルシャ湾経由、あるいは中央アジア上空の航空回廊を利用する方法がありますが、これらは複雑な航空交通制限を生み、中東地域の不安定さに飛行がさらされるリスクも伴います。飛行時間の延長は乗務員の勤務時間制限にも影響し、スケジュールの調整や夜間待機の増加を招き、機材の稼働計画にも波及効果をもたらします。

グローバルな移動の観点からは、企業の出張担当者はインド航空会社が運航するヨーロッパおよび米国路線で運賃の上昇と所要時間の延長を見込む必要があり、乗り継ぎ時間にも余裕を持たせることが求められます。貨物輸送の顧客も、航空会社が長距離路線の貨物室スペースを優先するため、容量不足に直面する可能性があります。外国航空会社はパキスタン上空を飛行可能ですが、需要の変化により運賃も上昇傾向にあります。

外交面では、この延長は地政学的な緊張が長期的な移動の障壁へと変化しうることを示しています。両国の業界団体はニューデリーとイスラマバードに「重要な航空回廊」の設定を求めていますが、広範な関係改善がなければ見通しは厳しい状況です。閉鎖がピークシーズンまで続けば、旅行者は湾岸諸国や東南アジアのハブ空港を選好する傾向が強まり、インドが国際的な主要トランジット拠点となる野望に影響を及ぼす可能性があります。