Para pelancong bisnis dan manajer mobilitas kembali menghadapi Senin yang berat setelah National Air Traffic Services (NATS) mengalami gangguan teknis besar kedua dalam dua minggu terakhir. Gangguan konektivitas di pusat pengendalian NATS di Prestwick, South Ayrshire, memaksa lembaga tersebut memberlakukan pembatasan aliran lalu lintas udara di wilayah udara Skotlandia, Irlandia Utara, dan Inggris utara antara pukul 07:30 hingga 10:30 BST pada 21 September. Maskapai seperti British Airways, easyJet, Jet2, dan Ryanair secara antisipatif membatalkan atau menunda secara signifikan penerbangan dari Glasgow, Edinburgh, Belfast City, Manchester, Leeds-Bradford, Newcastle, dan Liverpool, dengan dampak gangguan yang terasa hingga ke Gatwick dan Luton di selatan. Perusahaan data penerbangan Cirium memperkirakan lebih dari 200 keberangkatan dan kedatangan dibatalkan serta sekitar 500 penerbangan tertunda, memengaruhi setidaknya 120.000 penumpang.
Meskipun NATS berhasil mengembalikan operasi normal dalam waktu tiga jam, mereka mengakui insiden ini tidak terkait dengan kerusakan perangkat lunak pada 8 September yang sempat melumpuhkan langit Inggris dan menyebabkan 2.000 pembatalan penerbangan. Maskapai yang sudah berjuang dengan masalah penjadwalan kru dan pesawat yang terdampak gangguan sebelumnya, secara terbuka menuntut “tindakan dan pertanggungjawaban”. Ryanair bahkan meminta pengunduran diri CEO NATS, Martin Rolfe, sementara easyJet memperingatkan perusahaan agar bersiap menghadapi ketidakstabilan jadwal selama 48 jam ke depan saat pesawat dan kru dipindahkan kembali.
![Gangguan Kedua pada Sistem Pengendalian Lalu Lintas Udara dalam Dua Minggu Menghentikan Ratusan Penerbangan di Inggris]()
Bagi para pemberi kerja, kegagalan terbaru ini menyoroti kesenjangan ketahanan yang semakin melebar dalam infrastruktur transportasi kritis Inggris. Perusahaan manajemen perjalanan (TMC) melaporkan bahwa klien dengan tugas yang sangat sensitif waktu mulai memesan kursi cadangan Eurostar atau menambahkan buffer waktu 24 jam untuk koneksi jarak jauh—tren yang meningkatkan biaya langsung dan waktu tidak produktif karyawan. Penasihat asuransi juga mencatat bahwa beberapa penanggung mungkin menganggap gangguan ATC berulang sebagai “kejadian yang sudah diketahui”, yang berpotensi membatasi cakupan kerugian akibat lanjutan kecuali perusahaan dapat menunjukkan perencanaan duty-of-care yang kuat.
Pemerintah sejauh ini menolak permintaan untuk penyelidikan independen, namun Menteri Transportasi Heidi Alexander menyatakan di Parlemen bahwa ia akan “meninjau tata kelola dan pengaturan kontinjensi” di NATS dan melaporkan hasilnya sebelum puncak liburan paruh semester Oktober. Dengan sepertiga dari seluruh pergerakan penerbangan Inggris kini diatur dari Prestwick, manajer perjalanan korporat mendesak percepatan investasi pada jalur serat optik cadangan dan API berbagi data waktu nyata agar mereka dapat menerima peringatan otomatis sebelum pembatasan slot diberlakukan.
Sementara itu, tim mobilitas global disarankan untuk: (1) memastikan polis asuransi perjalanan menganggap kegagalan ATC sebagai keadaan luar biasa; (2) menambahkan klausul gangguan ATC dalam surat penugasan; dan (3) mengingatkan karyawan untuk menyimpan boarding pass dan pemberitahuan keterlambatan, yang tetap menjadi bukti penting untuk klaim penggantian EU 261—meskipun kompensasi akhirnya ditolak dengan alasan ‘keadaan luar biasa’.
Meskipun NATS berhasil mengembalikan operasi normal dalam waktu tiga jam, mereka mengakui insiden ini tidak terkait dengan kerusakan perangkat lunak pada 8 September yang sempat melumpuhkan langit Inggris dan menyebabkan 2.000 pembatalan penerbangan. Maskapai yang sudah berjuang dengan masalah penjadwalan kru dan pesawat yang terdampak gangguan sebelumnya, secara terbuka menuntut “tindakan dan pertanggungjawaban”. Ryanair bahkan meminta pengunduran diri CEO NATS, Martin Rolfe, sementara easyJet memperingatkan perusahaan agar bersiap menghadapi ketidakstabilan jadwal selama 48 jam ke depan saat pesawat dan kru dipindahkan kembali.
Bagi para pemberi kerja, kegagalan terbaru ini menyoroti kesenjangan ketahanan yang semakin melebar dalam infrastruktur transportasi kritis Inggris. Perusahaan manajemen perjalanan (TMC) melaporkan bahwa klien dengan tugas yang sangat sensitif waktu mulai memesan kursi cadangan Eurostar atau menambahkan buffer waktu 24 jam untuk koneksi jarak jauh—tren yang meningkatkan biaya langsung dan waktu tidak produktif karyawan. Penasihat asuransi juga mencatat bahwa beberapa penanggung mungkin menganggap gangguan ATC berulang sebagai “kejadian yang sudah diketahui”, yang berpotensi membatasi cakupan kerugian akibat lanjutan kecuali perusahaan dapat menunjukkan perencanaan duty-of-care yang kuat.
Pemerintah sejauh ini menolak permintaan untuk penyelidikan independen, namun Menteri Transportasi Heidi Alexander menyatakan di Parlemen bahwa ia akan “meninjau tata kelola dan pengaturan kontinjensi” di NATS dan melaporkan hasilnya sebelum puncak liburan paruh semester Oktober. Dengan sepertiga dari seluruh pergerakan penerbangan Inggris kini diatur dari Prestwick, manajer perjalanan korporat mendesak percepatan investasi pada jalur serat optik cadangan dan API berbagi data waktu nyata agar mereka dapat menerima peringatan otomatis sebelum pembatasan slot diberlakukan.
Sementara itu, tim mobilitas global disarankan untuk: (1) memastikan polis asuransi perjalanan menganggap kegagalan ATC sebagai keadaan luar biasa; (2) menambahkan klausul gangguan ATC dalam surat penugasan; dan (3) mengingatkan karyawan untuk menyimpan boarding pass dan pemberitahuan keterlambatan, yang tetap menjadi bukti penting untuk klaim penggantian EU 261—meskipun kompensasi akhirnya ditolak dengan alasan ‘keadaan luar biasa’.
Sumber: The Guardian
