Ділові мандрівники та менеджери з мобільності знову зіткнулися з серйозними труднощами в понеділок після того, як Національна служба повітряного руху Великої Британії (NATS) зазнала другої масштабної технічної несправності за останні два тижні. Збій у з’єднанні в контрольному центрі NATS у Прествіку, Південний Ершир, змусив агентство ввести обмеження пропускної здатності в повітряному просторі Шотландії, Північної Ірландії та північної Англії з 07:30 до 10:30 за британським літнім часом 21 вересня. Авіакомпанії, зокрема British Airways, easyJet, Jet2 та Ryanair, заздалегідь скасували або значно затримали рейси з аеропортів Глазго, Единбурга, Белфаст-Сіті, Манчестера, Лідс-Бредфорда, Ньюкасла та Ліверпуля, що спричинило ланцюгові затримки аж до аеропортів Гатвік і Лутон на півдні країни. Авіаційна аналітична компанія Cirium оцінила, що було скасовано понад 200 вильотів і прильотів, а ще близько 500 рейсів затримано, що вплинуло щонайменше на 120 000 пасажирів. Хоча NATS відновила нормальну роботу протягом трьох годин, у службі визнали, що цей інцидент не пов’язаний із програмним збоєм 8 вересня, який паралізував повітряний рух у Великій Британії та призвів до скасування 2 000 рейсів. Авіакомпанії, які вже борються з проблемами розкладу екіпажів і зміщенням літаків через попередній збій, публічно вимагали «дій і відповідальності». Ryanair закликала до відставки генерального директора NATS Мартіна Ролфа, а easyJet попередила корпоративних клієнтів про можливу нестабільність розкладу протягом наступних 48 годин через переміщення літаків і екіпажів. Для роботодавців ця нова несправність підкреслює зростаючий розрив у стійкості критичної транспортної інфраструктури Великої Британії. Компанії з управління подорожами (TMC) повідомляють, що клієнти з терміновими завданнями почали бронювати резервні місця на Eurostar або додавати 24-годинні буфери до довготривалих стикувань — тенденція, що збільшує прямі витрати та час простою працівників. Страхові консультанти також зазначають, що деякі страховики можуть розглядати повторні збої в системі управління повітряним рухом як «відомі події», що потенційно обмежує покриття збитків, якщо компанії не зможуть надати докази надійного планування обов’язків із забезпечення безпеки. Уряд поки що відмовляється від проведення незалежного розслідування, але міністр транспорту Гейді Александер заявила в парламенті, що «перегляне управління та плани дій у надзвичайних ситуаціях» у NATS і доповість про результати до початку осінніх шкільних канікул у жовтні. Оскільки третина всіх авіаційних операцій у Великій Британії тепер здійснюється з Прествіка, менеджери корпоративних подорожей наполягають на прискоренні інвестицій у резервні волоконно-оптичні лінії та API для обміну даними в режимі реального часу, щоб отримувати автоматичні сповіщення до введення обмежень на слоти. Тим часом глобальним командам з мобільності радять: (1) перевірити, чи страхові поліси покривають збої в управлінні повітряним рухом як надзвичайні обставини; (2) додати відповідні пункти про порушення в управлінні повітряним рухом до листів про відрядження; (3) нагадати працівникам зберігати посадкові талони та повідомлення про затримки, які залишаються необхідними доказами для будь-яких претензій на відшкодування за регламентом ЄС 261 — навіть якщо компенсація врешті-решт буде відхилена через захист «надзвичайних обставин».
Джерело: The Guardian
