واجه المسافرون بغرض الأعمال ومديرو التنقل يوم اثنين صعبًا آخر بعد أن تعرضت خدمات الحركة الجوية الوطنية (NATS) لعطل تقني كبير للمرة الثانية خلال أسبوعين. تسبب خلل في الاتصال بمركز التحكم في بريستووك بجنوب آيرشاير في فرض قيود على تدفق الحركة الجوية في أجواء اسكتلندا وأيرلندا الشمالية وشمال إنجلترا بين الساعة 07:30 و10:30 بتوقيت بريطانيا الصيفي في 21 سبتمبر. ألغت شركات الطيران مثل الخطوط الجوية البريطانية، وإيزي جيت، وجيت 2، وراين إير رحلاتها أو أرجأتها بشكل كبير من مطارات غلاسكو، وإدنبرة، ومدينة بلفاست، ومانشستر، وليدز-برادفورد، ونيوكاسل، وليفربول، مما تسبب في اضطرابات امتدت حتى مطارات جاتويك ولوتون في الجنوب. قدرت شركة بيانات الطيران سيريم أن أكثر من 200 رحلة مغادرة ووصول أُلغيت، وتأخرت 500 رحلة أخرى، مما أثر على ما لا يقل عن 120,000 مسافر. وعلى الرغم من أن NATS أعادت العمليات إلى طبيعتها خلال ثلاث ساعات، إلا أنها أكدت أن الحادث غير مرتبط بالعطل البرمجي في 8 سبتمبر الذي شل الأجواء البريطانية وأدى إلى إلغاء 2,000 رحلة. طالبت شركات الطيران، التي تعاني بالفعل من مشاكل في جدولة الطواقم والطائرات المتأثرة بالعطل السابق، بـ"اتخاذ إجراءات ومحاسبة". ودعت راين إير إلى استقالة المدير التنفيذي لـ NATS مارتن رولف، بينما حذرت إيزي جيت الشركات من تقلبات متبقية في الجداول خلال الـ48 ساعة القادمة بسبب إعادة تموضع الطائرات والطاقم. بالنسبة لأصحاب العمل، يبرز هذا العطل الجديد فجوة متزايدة في مرونة البنية التحتية الحيوية للنقل في المملكة المتحدة. تشير شركات إدارة السفر إلى أن العملاء الذين لديهم مهام حساسة للوقت بدأوا بحجز مقاعد احتياطية على يوروستار أو إضافة فترات انتظار 24 ساعة للرحلات الطويلة، وهو توجه يزيد من التكاليف المباشرة ووقت توقف الموظفين. كما يلاحظ مستشارو التأمين أن بعض شركات التأمين قد تعتبر أعطال مراقبة الحركة الجوية المتكررة "حدثًا معروفًا"، مما قد يحد من التغطية للخسائر الناتجة ما لم تتمكن الشركات من إثبات خطط رعاية صارمة. حتى الآن، رفضت الحكومة الدعوات لإجراء تحقيق مستقل، لكن وزيرة النقل هايدي ألكسندر أخبرت البرلمان بأنها ستراجع "حوكمة وترتيبات الطوارئ" في NATS وتقدم تقريرًا قبل ذروة عطلة منتصف أكتوبر. مع معالجة ثلث حركات الطيران في المملكة المتحدة الآن من بريستووك، يضغط مديرو السفر للشركات من أجل تسريع الاستثمار في وصلات الألياف الاحتياطية وواجهات برمجة التطبيقات لمشاركة البيانات في الوقت الحقيقي لتلقي تنبيهات آلية قبل فرض قيود على الفتحات الزمنية. في هذه الأثناء، يُنصح فرق التنقل العالمية بـ: (1) التأكد من أن سياسات التأمين على السفر تعترف بأعطال مراقبة الحركة الجوية كظروف استثنائية؛ (2) إضافة بنود تعطل مراقبة الحركة الجوية إلى خطابات التكليف؛ و(3) تذكير الموظفين بالاحتفاظ ببطاقات الصعود وإشعارات التأخير، التي تظل أدلة أساسية لأي مطالبات تعويض بموجب اللائحة الأوروبية 261، حتى لو تم رفض التعويض في النهاية بسبب الدفاع عن "الظروف الاستثنائية".
المصدر: The Guardian
