商务旅客和出行管理者在经历了两周内第二次重大技术故障后，再次迎来了艰难的周一。国家航空交通服务公司（NATS）位于南艾尔郡普雷斯特威克的控制中心发生连接故障，迫使该机构于9月21日英国夏令时07:30至10:30期间，对苏格兰、北爱尔兰及英格兰北部空域实施流量限制。包括英国航空、易捷航空、Jet2和瑞安航空在内的多家航空公司提前取消或大幅延误了从格拉斯哥、爱丁堡、贝尔法斯特市、曼彻斯特、利兹-布拉德福德、纽卡斯尔和利物浦出发的航班，连带影响波及至盖特威克和卢顿机场。航空数据公司Cirium估计，超过200个航班被取消，另有500个航班延误，影响至少12万名乘客。尽管NATS在三小时内恢复了正常运行，但其承认此次事件与9月8日导致英国空域瘫痪、造成2000次航班取消的软件故障无关。航空公司在应对先前故障带来的机组排班难题和飞机调配问题的同时，公开要求“采取行动并追究责任”。瑞安航空呼吁NATS首席执行官马丁·罗尔夫辞职，易捷航空则警告企业客户，在未来48小时内，由于飞机和机组人员重新调配，航班时刻表仍将存在波动。对于雇主而言，这次新的故障凸显了英国关键交通基础设施日益扩大的韧性缺口。差旅管理公司（TMC）报告称，时间紧迫的客户已开始预订备用的欧洲之星车票，或在长途衔接航班中增加24小时缓冲时间——这一趋势不仅增加了直接成本，也延长了员工的非工作时间。保险顾问也指出，一些承保方可能将反复发生的空中交通管制故障视为“已知事件”，除非企业能证明有完善的尽责管理计划，否则可能限制对连带损失的赔付。政府迄今拒绝了独立调查的呼声，但交通大臣海蒂·亚历山大在议会表示，将“审查NATS的治理和应急安排”，并在十月半学期高峰前提交报告。鉴于英国三分之一的航空流量现由普雷斯特威克处理，企业出行管理者正敦促加快投资建设冗余光纤连接和实时数据共享API，以便在航班时隙限制生效前收到自动预警。与此同时，全球出行团队建议：第一，确认差旅保险政策将空管故障视为特殊情况；第二，在派遣函中加入空管中断条款；第三，提醒员工保留登机牌和延误通知，这些仍是申请欧盟261条例赔偿的关键证据——即使最终因“特殊情况”抗辩而被拒赔。
来源： The Guardian
