ビジネス旅行者やモビリティマネージャーにとって、ナショナル・エア・トラフィック・サービス（NATS）が2週間で2度目の大規模な技術障害を起こしたことで、またしても厳しい月曜日となりました。9月21日、南エアシャーのNATSプレストウィック管制センターでの接続障害により、同機関はスコットランド、北アイルランド、北イングランドの空域で07:30から10:30（BST）まで流量制限を課しました。ブリティッシュ・エアウェイズ、イージージェット、ジェット2、ライアンエアーなどの航空会社は、グラスゴー、エジンバラ、ベルファスト・シティ、マンチェスター、リーズ・ブラッドフォード、ニューカッスル、リバプール発着の便を事前にキャンセルまたは大幅に遅延させ、その影響はガトウィックやルートンまで及びました。航空データ企業シリウムの推計によると、200便以上の出発・到着がキャンセルされ、さらに500便が遅延し、少なくとも12万人の乗客に影響が出ました。NATSは3時間以内に通常運航を回復しましたが、9月8日のソフトウェア不具合とは無関係であると認めました。すでに乗務員のシフト調整や機材の再配置に苦慮していた航空会社は、「対策と責任」を公に求め、ライアンエアーはNATSのCEOマーティン・ロルフの辞任を要求。イージージェットは、今後48時間はスケジュールの不安定さが続くと警告しました。今回の障害は、英国の重要な交通インフラにおける耐障害性のギャップが拡大していることを浮き彫りにしています。旅行管理会社（TMC）によると、時間厳守の任務を持つ顧客はバックアップとしてユーロスターの座席を予約したり、長距離便の接続に24時間の余裕を持たせる動きが増えており、これが直接的なコスト増と従業員の待機時間増加を招いています。保険アドバイザーは、繰り返される航空管制のトラブルを「既知の事象」とみなす保険会社もあり、企業が十分なケア義務計画を示せなければ、結果的損失の補償が制限される可能性があると指摘しています。政府は独立調査の要請にはこれまで応じていませんが、ハイディ・アレクサンダー運輸大臣は議会で、NATSのガバナンスと緊急対応体制を「見直し」、10月の学校休暇ピーク前に報告すると述べました。英国の航空機運航の3分の1がプレストウィックで処理されている現状を踏まえ、企業のトラベルマネージャーは冗長な光ファイバー回線やリアルタイムのデータ共有APIへの投資を加速し、スロット制限が発生する前に自動通知を受け取れる体制を求めています。現時点でグローバルモビリティチームに推奨される対応は、（1）旅行保険が航空管制障害を特別な事情として扱うか確認する、（2）派遣契約書に航空管制障害に関する条項を追加する、（3）搭乗券や遅延通知を保管するよう従業員に周知することです。これらは、EU規則261に基づく補償請求の重要な証拠となり、たとえ「特別な事情」として補償が否定されても必要な手続きとなります。
出典： The Guardian
