La rete ferroviaria a lunga percorrenza della Germania a nord di Hannover si è bloccata venerdì 9 gennaio, dopo che la tempesta “Elli” (nota anche come tempesta Goretti in altre parti d’Europa) ha portato forti nevicate e ghiaccio in Bassa Sassonia, Schleswig-Holstein e Amburgo. Deutsche Bahn (DB) ha sospeso tutti i servizi ICE e IC nel corridoio interessato, invitando i viaggiatori a non mettersi in viaggio se non strettamente necessario.
La chiusura è stata senza precedenti al di fuori del periodo pandemico: le principali arterie interurbane che collegano Berlino con Amburgo, la Ruhr e Amsterdam, così come i servizi transfrontalieri verso Danimarca e Paesi Bassi, sono stati sospesi. DB ha spiegato che cumuli di neve, alberi caduti e scambi ghiacciati rendevano impossibile garantire la sicurezza. Anche gli operatori regionali hanno seguito l’esempio, lasciando molte città senza collegamenti ferroviari per l’intera giornata.
![La tempesta invernale "Elli" blocca la rete a lunga percorrenza della Deutsche Bahn nel nord della Germania]()
Migliaia di viaggiatori d’affari sono rimasti bloccati a Berlino e Amburgo, mentre le compagnie aeree hanno registrato un’impennata nelle vendite last minute di biglietti nazionali, con passeggeri alla ricerca di alternative. Gli hotel vicino alle principali stazioni hanno registrato il tutto esaurito e aumentato le tariffe; le aziende con sedi in Germania hanno attivato i protocolli di gestione del rischio di viaggio, invitando il personale a posticipare i viaggi non essenziali.
Per i responsabili della mobilità, l’episodio è un monito: il maltempo invernale può paralizzare anche la rete ferroviaria più estesa d’Europa. Le aziende stanno rivedendo i piani di emergenza invernali, includendo flotte di auto a noleggio prenotate in anticipo, biglietti flessibili combinati aerei-treno e opzioni di lavoro da remoto. Ai viaggiatori si consiglia di mantenere installata l’app DB Navigator e di attivare le notifiche push, poiché i disagi spesso si prolungano per giorni quando materiale rotabile e personale escono dalla rotazione.
Nonostante la Germania stia investendo miliardi in infrastrutture ferroviarie resilienti al clima e in sistemi di riscaldamento degli scambi, gli esperti avvertono che i margini di capacità sono ridotti. “Il sistema funziona quasi al limite anche in una giornata normale,” osserva il Prof. Christian Böttger della HTW Berlino. “Aggiungi un evento meteorologico importante e lo spazio di manovra è davvero minimo.”
La chiusura è stata senza precedenti al di fuori del periodo pandemico: le principali arterie interurbane che collegano Berlino con Amburgo, la Ruhr e Amsterdam, così come i servizi transfrontalieri verso Danimarca e Paesi Bassi, sono stati sospesi. DB ha spiegato che cumuli di neve, alberi caduti e scambi ghiacciati rendevano impossibile garantire la sicurezza. Anche gli operatori regionali hanno seguito l’esempio, lasciando molte città senza collegamenti ferroviari per l’intera giornata.
Migliaia di viaggiatori d’affari sono rimasti bloccati a Berlino e Amburgo, mentre le compagnie aeree hanno registrato un’impennata nelle vendite last minute di biglietti nazionali, con passeggeri alla ricerca di alternative. Gli hotel vicino alle principali stazioni hanno registrato il tutto esaurito e aumentato le tariffe; le aziende con sedi in Germania hanno attivato i protocolli di gestione del rischio di viaggio, invitando il personale a posticipare i viaggi non essenziali.
Per i responsabili della mobilità, l’episodio è un monito: il maltempo invernale può paralizzare anche la rete ferroviaria più estesa d’Europa. Le aziende stanno rivedendo i piani di emergenza invernali, includendo flotte di auto a noleggio prenotate in anticipo, biglietti flessibili combinati aerei-treno e opzioni di lavoro da remoto. Ai viaggiatori si consiglia di mantenere installata l’app DB Navigator e di attivare le notifiche push, poiché i disagi spesso si prolungano per giorni quando materiale rotabile e personale escono dalla rotazione.
Nonostante la Germania stia investendo miliardi in infrastrutture ferroviarie resilienti al clima e in sistemi di riscaldamento degli scambi, gli esperti avvertono che i margini di capacità sono ridotti. “Il sistema funziona quasi al limite anche in una giornata normale,” osserva il Prof. Christian Böttger della HTW Berlino. “Aggiungi un evento meteorologico importante e lo spazio di manovra è davvero minimo.”
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