Zimowa burza „Elli” paraliżuje dalekobieżne połączenia Deutsche Bahn w północnych Niemczech

Północna część niemieckiej sieci kolejowej dalekobieżnej na północ od Hanoweru stanęła w piątek, 9 stycznia, po tym jak burza „Elli” (znana także w innych częściach Europy jako burza Goretti) przyniosła obfite opady śniegu i oblodzenie w Dolnej Saksonii, Szlezwiku-Holsztynie i Hamburgu. Deutsche Bahn (DB) wstrzymało wszystkie pociągi ICE i IC na tym odcinku, ostrzegając podróżnych, by nie wyruszali w drogę, chyba że jest to absolutnie konieczne.

To bezprecedensowe zamknięcie poza okresem pandemii dotknęło kluczowe połączenia między Berlinem a Hamburgiem, Zagłębiem Ruhry i Amsterdamem, a także międzynarodowe trasy do Danii i Holandii. DB tłumaczyło, że zaspy śnieżne, powalone drzewa i zamarznięte rozjazdy uniemożliwiły zapewnienie bezpieczeństwa. Operatorzy regionalni poszli w ich ślady, pozostawiając wiele miast bez żadnego połączenia kolejowego na cały dzień.



Tysiące podróżujących służbowo utknęło w Berlinie i Hamburgu, podczas gdy linie lotnicze odnotowały gwałtowny wzrost sprzedaży biletów krajowych na ostatnią chwilę, gdy pasażerowie szukali alternatyw. Hotele w pobliżu głównych dworców zgłosiły pełne obłożenie i podniosły ceny; firmy z niemieckimi oddziałami uruchomiły protokoły zarządzania ryzykiem podróży i zaleciły pracownikom odłożenie nieistotnych wyjazdów.

Dla menedżerów ds. mobilności ten incydent jest przypomnieniem, że zimowa pogoda może sparaliżować nawet najrozleglejszą sieć kolejową w Europie. Firmy przeglądają swoje plany awaryjne na zimę, w tym rezerwacje samochodów na wynajem, elastyczne bilety łączone lotniczo-kolejowe oraz opcje pracy zdalnej. Podróżnym zaleca się, by mieli zainstalowaną aplikację DB Navigator i włączyli powiadomienia push, ponieważ zakłócenia często utrzymują się przez kilka dni, gdy tabor i załogi wypadają z rotacji.

Choć Niemcy inwestują miliardy w tory odporne na zmiany klimatu i podgrzewane rozjazdy, eksperci podkreślają, że rezerwy przepustowości są niewielkie. „System działa blisko swoich granic nawet w normalny dzień” – zauważa prof. Christian Böttger z HTW Berlin. „Dodajmy do tego poważne zjawisko pogodowe i praktycznie nie ma marginesu bezpieczeństwa.”