برسلز ایئرپورٹ پر رن وے کی غلطی سے بڑی تباہی ٹل گئی، حفاظتی جائزے کا آغاز ہوگیا

صرف تین دن بعد ای-گیٹ کی خرابی کے، برسلز ایئرپورٹ کو ایک اور بحران کا سامنا کرنا پڑا—اس بار ایئر فیلڈ پر۔ جمعرات، 5 فروری کو رات 9:57 بجے، اسکینڈینیوین ایئرلائنز کی پرواز SK4748، جو کوپن ہیگن جا رہی تھی، ایئر بس A320neo نے مقررہ رن وے 01 کی بجائے ٹیکسی وے E1 پر تیز رفتاری سے دوڑنا شروع کر دیا۔

بیلجیم کی فضائی حادثات کی تحقیقاتی یونٹ (AAIU-B) کے ابتدائی ڈیٹا کے مطابق، جہاز تقریباً 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ گیا، جس کے بعد عملے نے ٹیک آف منسوخ کر کے جہاز کو گھاس پر موڑ دیا، جو ایوی ایشن فیول کے ذخیرہ ٹینکوں کے چند میٹر فاصلے پر تھا۔ تمام 165 مسافروں کو بغیر کسی چوٹ کے نکال لیا گیا، لیکن جہاز کے ٹائروں اور لینڈنگ گیئر کو معمولی نقصان پہنچا۔



VRT نیوز اور Travel Tomorrow کے حوالے سے فضائی ماہرین نے اس واقعے کو "بیلجیم کی تاریخ کے سب سے سنگین غلط سطح پر پرواز کے واقعات میں سے ایک" قرار دیا ہے۔ ابتدائی شواہد سے ظاہر ہوتا ہے کہ پائلٹ کی الجھن اور طویل تاخیر کے بعد شیڈول کا دباؤ اس حادثے کی وجوہات تھیں۔ A320 میں وہ اختیاری نظام Runway Awareness Advisory System (RAAS) نصب نہیں تھا جو غلط سطح پر لائن اپ ہونے پر کوک پٹ میں الرٹ دیتا ہے—یہ فیچر فی الحال ایئرلائنز کے لیے لازمی نہیں ہے۔

بیلجیم کی سول ایوی ایشن اتھارٹی نے ایئرپورٹ کے پیچیدہ ٹیکسی وے نیٹ ورک پر سائن ایج، لائٹنگ اور کنٹرولر کی اصطلاحات کا فوری جائزہ لینے کا حکم دیا ہے، جبکہ SAS عملے کی تربیت کے ریکارڈز کی جانچ کر رہا ہے۔ برسلز ایئرپورٹ کمپنی نے اعلان کیا ہے کہ چند دنوں میں خطرناک ٹیکسی وے چوراہوں پر اضافی 'STOP' نشان لگا دیے جائیں گے۔

کارپوریٹ موبلٹی مینیجرز کے لیے یہ واقعہ یاد دہانی ہے کہ حفاظتی مسائل اچانک تاخیر، رہائش کے اخراجات اور ٹکٹ کی دوبارہ بکنگ کے مسائل پیدا کر سکتے ہیں۔ وہ تنظیمیں جن کے لیے برسلز کے ذریعے یا وہاں وقت کی پابندی والی سفری ضروریات ہیں، انہیں چاہیے کہ اپنے مسافروں کو حقیقی وقت میں ڈیوٹی آف کیئر الرٹ سسٹمز میں شامل کریں اور سفر کی پالیسیوں میں لچکدار دوبارہ بکنگ کی اجازت دیں تاکہ آپریشنل مسائل کی صورت میں فوری ردعمل ممکن ہو۔