Pomyłka na pasie startowym na lotnisku w Brukseli o krok od katastrofy, wszczęto przegląd procedur bezpieczeństwa

Zaledwie trzy dni po awarii e-bramki, lotnisko w Brukseli stanęło przed kolejnym kryzysem – tym razem na płycie lotniska. W czwartek, 5 lutego o godzinie 21:57, samolot Scandinavian Airlines, lot SK4748, Airbus A320neo lecący do Kopenhagi, przyspieszył na drodze kołowania E1 zamiast na przypisanym pasie startowym 01.

Według wstępnych danych belgijskiej jednostki badającej wypadki lotnicze (AAIU-B), maszyna osiągnęła prawie 200 km/h, zanim załoga przerwała start, zjeżdżając na trawę zaledwie kilka metrów od zbiorników paliwa lotniczego. Wszyscy 165 pasażerów zostali ewakuowani bez obrażeń, jednak samolot doznał drobnych uszkodzeń opon i podwozia.



Eksperci lotniczy cytowani przez VRT News i Travel Tomorrow określają to zdarzenie jako „jedno z najpoważniejszych przypadków błędnego użycia powierzchni startowej w historii Belgii”. Wstępne ustalenia wskazują na dezorientację pilotów, potęgowaną presją harmonogramu po długim opóźnieniu. Airbus A320 nie był wyposażony w opcjonalny system Runway Awareness Advisory System (RAAS), który ostrzega załogę w kokpicie, gdy samolot ustawia się na niewłaściwej powierzchni – funkcja, której linie lotnicze nie są obecnie zobowiązane montować.

Belgijski urząd lotnictwa cywilnego zarządził pilny przegląd oznakowania, oświetlenia oraz frazeologii kontrolerów na skomplikowanej sieci dróg kołowania lotniska, podczas gdy SAS przeprowadza audyt szkoleń załóg. Firma zarządzająca lotniskiem w Brukseli zapowiada, że w ciągu kilku dni na najbardziej ryzykownych skrzyżowaniach dróg kołowania pojawią się dodatkowe oznaczenia „STOP”.

Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej to zdarzenie jest przypomnieniem, że zakłócenia związane z bezpieczeństwem mogą powodować nocne opóźnienia, koszty zakwaterowania i problemy z ponownym wystawianiem biletów. Organizacje, których podróże do lub przez Brukselę są krytyczne czasowo, powinny zadbać, by podróżujący byli zapisani do systemów powiadomień o zagrożeniach w czasie rzeczywistym oraz by polityki podróży umożliwiały elastyczne zmiany rezerwacji w przypadku incydentów operacyjnych.