Le compagnie aeree accusano Heathrow di un approccio a “assegno in bianco” mentre i costi dell’espansione da 33 miliardi di sterline lievitano

I principali vettori operanti a Heathrow hanno formato una coalizione per opporsi al nuovo piano da 33 miliardi di sterline per la terza pista e il terminal, avvertendo l’Autorità per l’Aviazione Civile (CAA) che il progetto potrebbe arrivare a costare fino a 50 miliardi e gravare con tariffe insostenibili sui passeggeri. Le compagnie aeree citano i precedenti sforamenti di budget – tra cui un intervento di rivestimento di un tunnel passato da 24 milioni a oltre 300 milioni di sterline – come prova che il modello di base patrimoniale regolamentato di Heathrow incentiva la spesa eccessiva.

La CAA sta valutando se riformare l’attuale modello, che garantisce a Heathrow un ritorno sul capitale tramite tariffe di atterraggio più alte, prima di concedere qualsiasi approvazione ai piani. Gli investitori – tra cui fondi sovrani e private equity – hanno fatto sapere che non sbloccheranno i finanziamenti fino a una decisione prevista per metà anno.



Per gli acquirenti di viaggi aziendali la posta in gioco è alta: Heathrow applica già alcune delle tariffe passeggeri più alte al mondo e gestisce un terzo del traffico business intercontinentale del Regno Unito. Un aumento del 25% delle tariffe aggiungerebbe circa 16 sterline a un volo di andata e ritorno Europa-USA, secondo i calcoli dell’IATA – costi che solitamente ricadono sui contratti aziendali.

La controproposta delle compagnie aeree privilegia un’espansione graduale utilizzando terminal esistenti e piazzole remote, con l’obiettivo di contenere la spesa a 16 miliardi di sterline. Se adottato, questo piano più economico potrebbe garantire un aumento limitato della capacità già entro il 2029, tre anni prima rispetto all’opzione preferita da Heathrow.