La ripresa dell'aviazione civile e del turismo inbound in India — celebrata solo pochi mesi fa come un successo post-pandemico — si trova ora a fronteggiare nuove difficoltà. Uno studio pubblicato a Nuova Delhi nelle prime ore del 17 aprile dalla PHD Chamber of Commerce & Industry (PHDCCI) avverte che i cambi di rotta, le cancellazioni di voli e l’aumento del consumo di carburante causati dal conflitto in corso in Asia Occidentale potrebbero far perdere quasi ₹18.000 crore (circa 2,15 miliardi di dollari USA) di ricavi alle compagnie aeree nel corso dell’anno fiscale.
Secondo il rapporto, i vettori internazionali che operano in India hanno dovuto aggiungere da due a quattro ore di volo extra sulle rotte più frequentate verso Europa e Nord America, a seguito della chiusura di vaste porzioni dello spazio aereo iraniano, iracheno e giordano. Questi percorsi più lunghi stanno facendo lievitare i costi del carburante — che già rappresentano il 35-40% delle spese di una compagnia aerea indiana — costringendo le compagnie a ridurre le frequenze o ad aumentare le tariffe.
![Il conflitto in Asia occidentale potrebbe costare all'aviazione indiana 18.000 crore di rupie; il turismo in entrata cala del 15-20%]()
Gli operatori domestici che dipendono dal Golfo per il traffico di sesta libertà, le rotazioni degli equipaggi e l’utilizzo degli aeromobili sono particolarmente vulnerabili, sottolinea la camera di commercio. Anche il settore turistico ne risente: negli primi quindici giorni di aprile gli arrivi sono calati del 15-20% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, invertendo la ripresa a “V” del 2025 che aveva portato il traffico interno giornaliero oltre la soglia dei 500.000 passeggeri. Gli hotel registrano un calo delle occupazioni, mentre il settore della ristorazione ha visto circa il 10% delle attività chiudere, con una perdita stimata di ₹79.000 crore nel fatturato mensile.
La PHDCCI invita i decisori politici a valutare una sospensione mirata della tassa sul carburante per l’aviazione, rimborsi GST più rapidi per gli hotel e una campagna di marketing nei mercati meno colpiti, come Australia e Sud-est asiatico. Le compagnie aeree, da parte loro, stanno sollecitando la Direzione Generale dell’Aviazione Civile (DGCA) per ottenere esenzioni temporanee sui limiti di slot notturni e sulle ore di servizio degli equipaggi, in modo da mantenere produttivi gli aeromobili wide-body nonostante le rotte più tortuose.
I responsabili dei viaggi aziendali devono prepararsi a una volatilità sia dei prezzi sia degli orari almeno per tutta la stagione estiva. Contratti a termine per l’acquisto di biglietti in blocco, tariffe alberghiere flessibili e hub alternativi (ad esempio via Asia Centrale o Africa) stanno rapidamente diventando prassi consolidata per le aziende con esigenze di spostamento essenziali.
Secondo il rapporto, i vettori internazionali che operano in India hanno dovuto aggiungere da due a quattro ore di volo extra sulle rotte più frequentate verso Europa e Nord America, a seguito della chiusura di vaste porzioni dello spazio aereo iraniano, iracheno e giordano. Questi percorsi più lunghi stanno facendo lievitare i costi del carburante — che già rappresentano il 35-40% delle spese di una compagnia aerea indiana — costringendo le compagnie a ridurre le frequenze o ad aumentare le tariffe.
Gli operatori domestici che dipendono dal Golfo per il traffico di sesta libertà, le rotazioni degli equipaggi e l’utilizzo degli aeromobili sono particolarmente vulnerabili, sottolinea la camera di commercio. Anche il settore turistico ne risente: negli primi quindici giorni di aprile gli arrivi sono calati del 15-20% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, invertendo la ripresa a “V” del 2025 che aveva portato il traffico interno giornaliero oltre la soglia dei 500.000 passeggeri. Gli hotel registrano un calo delle occupazioni, mentre il settore della ristorazione ha visto circa il 10% delle attività chiudere, con una perdita stimata di ₹79.000 crore nel fatturato mensile.
La PHDCCI invita i decisori politici a valutare una sospensione mirata della tassa sul carburante per l’aviazione, rimborsi GST più rapidi per gli hotel e una campagna di marketing nei mercati meno colpiti, come Australia e Sud-est asiatico. Le compagnie aeree, da parte loro, stanno sollecitando la Direzione Generale dell’Aviazione Civile (DGCA) per ottenere esenzioni temporanee sui limiti di slot notturni e sulle ore di servizio degli equipaggi, in modo da mantenere produttivi gli aeromobili wide-body nonostante le rotte più tortuose.
I responsabili dei viaggi aziendali devono prepararsi a una volatilità sia dei prezzi sia degli orari almeno per tutta la stagione estiva. Contratti a termine per l’acquisto di biglietti in blocco, tariffe alberghiere flessibili e hub alternativi (ad esempio via Asia Centrale o Africa) stanno rapidamente diventando prassi consolidata per le aziende con esigenze di spostamento essenziali.
Fonte: The Economic Times
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