L'agenzia europea per la sicurezza aerea estende l'allerta per la zona di conflitto nel corridoio iraniano; sorvoli negli Emirati Arabi Uniti restano sotto osservazione

L'Agenzia dell'Unione Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) ha prorogato il suo Bollettino Informativo sulle Zone di Conflitto, che copre lo spazio aereo di Iran, Iraq e Libano, fino all'8 luglio 2026. L'avviso invita gli operatori dell'UE e di paesi terzi a continuare a evitare le FIR di Teheran, Baghdad e Beirut e a esercitare "massima cautela" sulle rotte adiacenti che convogliano il traffico su Emirati Arabi Uniti, Bahrain e Qatar. L'EASA ha citato una "incertezza persistente" nonostante il cessate il fuoco tra USA e Iran, sottolineando che le unità di difesa aerea iraniane restano in stato di alta allerta, aumentando il rischio di errori di identificazione. Sebbene la FIR degli Emirati (OMAE) non sia soggetta a raccomandazioni di no-fly, le compagnie sono avvisate che potrebbero essere necessari rapidi cambi di rotta in caso di escalation delle ostilità. La proroga implica che le compagnie europee dovranno mantenere rotte più lunghe a sud del Golfo, con un aumento fino a 25 minuti e un maggior consumo di carburante sui voli chiave da DXB, AUH e DWC verso l'Europa. Gli acquirenti di viaggi devono aspettarsi aggiustamenti dinamici dei tempi di volo e occasionali modifiche agli orari nel corso della prossima settimana. Le compagnie assicurative confermano che i premi per il rischio di guerra sui voli che utilizzano gli hub degli Emirati restano elevati, ma sotto i picchi di marzo. Le autorità degli Emirati continuano a coordinarsi con IATA e le FIR limitrofe su corridoi di emergenza, inclusi percorsi pre-autorizzati a livello 340 e 360 sul Mar Arabico per partenze verso ovest. Gli operatori sono invitati a mantenere aggiornati i briefing per l'equipaggio quotidianamente e a presentare due piani di volo di emergenza al Network Manager di Eurocontrol. Per i team di mobilità multinazionali, il messaggio chiave è resilienza: prevedere piani alternativi per gli incontri dei dirigenti diretti in Europa e considerare la partecipazione virtuale, mentre le compagnie aeree gestiscono le assegnazioni di slot negli hub europei congestionati.