Il tanto atteso secondo ponte tra Brasile e Paraguay—ufficialmente chiamato Ponte da Integração—ha silenziosamente inaugurato la sua nuova fase operativa il 14 settembre 2026. Ogni giorno, dalle 7:00 alle 13:00, le auto private registrate a nome dei residenti di Foz do Iguaçu (Brasile), Ciudad del Este, Presidente Franco e Hernandarias (Paraguay) possono ora attraversare, a condizione che ogni passeggero sia in possesso del Documento de Trânsito Vicinal Fronteiriço (DTVF). Il DTVF è un pass speciale creato secondo le regole del Mercosur per facilitare gli spostamenti quotidiani nelle regioni di confine tra città gemelle. L’autorità migratoria paraguaiana applica una tariffa di 234.154 guaraníes—circa 31 dollari USA—per il rilascio, mentre la controparte brasiliana richiede l’equivalente di 12 dollari, una differenza di prezzo che ha già suscitato proteste ad Asunción. I primi dati mostrano una corsa dei paraguayani a ottenere il documento brasiliano, mentre al mattino del lancio non risultano domande da parte di brasiliani a Ciudad del Este. Il ponte resta vietato per le spese di shopping: le autorità doganali consentiranno solo il trasporto di “beni di sussistenza”, e i camion merci devono ancora tornare carichi tramite il più vecchio Ponte della Amicizia. Tuttavia, i camion articolati vuoti hanno ottenuto una nuova fascia oraria, dalle 18:00 alle 5:00, per attraversare il Ponte da Integração, una misura che le aziende di logistica stimano possa far risparmiare 20 minuti per ogni giro e alleggerire il traffico nel centro città. Per i datori di lavoro locali—soprattutto le fabbriche maquila sul lato paraguaiano e il settore turistico di Foz—l’apertura limitata rappresenta sia un sollievo che un problema. Il personale che vive oltre il fiume Paraná può ora spostarsi in auto, ma deve ottenere un DTVF per ogni membro della famiglia presente nel veicolo, aumentando così la burocrazia e i costi. I team di risorse umane transfrontalieri consigliano ai lavoratori di fare domanda con anticipo, poiché l’elaborazione può richiedere fino a 72 ore lavorative e necessita di certificati penali apostillati. A lungo termine, i pianificatori regionali prevedono che il Ponte da Integração assorbirà il 40% del traffico leggero del corridoio una volta autorizzati gli orari di apertura completi. Per ora, le multinazionali con operazioni nell’area tri-frontaliera devono gestire due tipi di pass, due ponti e tre diversi regimi doganali.
Fonte: Foz é Assim
