ウィーン空港、過去最高の3,200万人目の乗客を迎え、EESピーク前に収容能力の拡大を発表

オーストリアの主要玄関口であるウィーン空港は、12月30日に3,200万人目の旅客を迎え、過去最高記録を達成しました。これはパンデミック後の回復を示すとともに、ウィーンが中欧の重要なハブとしての役割を強めていることを象徴しています。ブカレストからオーストリア航空で到着した記念すべき旅客は、市議会議員のバーバラ・ノヴァク氏と空港共同CEOのユリアン・イェーガー氏に迎えられ、強力な航空ネットワークがウィーンの外国投資や観光の魅力を高めていることが強調されました。

グローバルモビリティチームにとって、この数字は重要です。2024年の旅客数は約11％増加しており、オーストリアの航空輸送税に反発して撤退した超格安航空会社がある中でも、オーストリア航空とスターアライアンスのパートナーがその穴を埋めています。ボストン、トビリシ、季節運航のドバイ便が新たに加わり、企業の出張者や駐在家族に人気の路線となっています。空港側は連邦政府に対し、12～30ユーロの出発税の削減または再構築を求めており、この税がブラチスラバやミュンヘンへの流出を招き、ウィーンが本社決定に不可欠な長距離便を誘致する力を弱めていると主張しています。



運営面では、記録更新に伴う課題も明らかになりました。12月のホリデーシーズンのピーク時には、新設のEESキオスクの初の大規模な試練があり、非EUパスポート保持者の待ち時間が最大1時間に及ぶこともありました。夏の3,500万人の旅客数に対応するため、空港は6台の追加eゲートの開設を前倒しし、200人のフロントスタッフを増員、さらに2026年末の部分開業を目指すT3南側拡張工事を加速させる計画です。

モビリティ政策の観点からは、旅客数の増加が航空と鉄道の連携強化の必要性を裏付けています。ウィーン空港はÖBBレールジェットのコードシェアを拡大し、スターアライアンスの航空会社はザルツブルク、リンツ、グラーツ、インスブルックへの通しチケット発行が可能になりました。これにより、企業は環境負荷が少なく税制面でも有利な代替手段を得られ、国内線の追加課税が問題となっているフィーダーフライトの利用を減らせます。

人事の出張管理者は、ウィーン空港での最低乗り継ぎ時間のガイドラインを更新し（初めてEESを利用する場合は少なくとも20分追加）、航空税の動向を注視する必要があります。オーストリアの航空税が削減されれば、駐在員が多い大陸間路線の運賃引き下げにつながる可能性が高いからです。