貨物関係者は、4月30日に発生した28時間にわたるeManifestシステムの停止により、ウィンザーからパシフィックハイウェイまでの国境で数百台のトラックが立ち往生したことを受け、カナダ国境サービス庁（CBSA）の技術に対する信頼を失いつつあると語っています。この障害は今春2度目の大規模なシステム障害で、運送業者が事前の商業情報を送信できず、手作業での処理と数時間に及ぶ遅延を引き起こしました。業界団体CIFFAは、繁忙な陸上港での1時間のダウンタイムが、運転手の時間、燃料、製造の遅れにより約170万カナダドルの損失をもたらすと推計しています。オンタリオ州の複数の自動車工場では、ジャストインタイムで供給される部品の遅延により短縮勤務を余儀なくされました。CBSAは5月1日の夜までにサービスを復旧させましたが、運送業者は依然として遅延の影響が残っていると報告し、繰り返される障害が同庁の野心的なデジタル近代化計画への信頼を損なっていると警告しています。CBSAは2025年にレガシーシステムを2027年までにクラウドベースのプラットフォームに移行することを約束していますが、労働組合筋によると資金不足によりテストが遅れているとのことです。同庁はGlobal Newsに対し、外部監査を実施すると述べており、その間はeManifestが停止している際に紙のバックアップ書類を受け入れるよう職員に指示しています。社内異動を管理するグローバルモビリティチームにとっては、同じIT基盤が影響を受けると、商業貨物を持ち込む労働者が入国手続きを完了できないリスクが増大します。雇用主は、空港経由のルート変更や重要部品の事前配置など、給与支払いの混乱を避けるための緊急対策を検討する必要があるかもしれません。政策アナリストは、オタワ政府が投資を加速するか、米国税関・国境警備局（CBP）が提供する自動商取引環境（ACE）の一部を共有して共同プラットフォームを構築する提案を受け入れる以外に選択肢がほとんどない可能性があると指摘しています。
