कार्गो हितधारक कह रहे हैं कि वे कनाडा बॉर्डर सर्विसेज एजेंसी (CBSA) की तकनीक पर से भरोसा खो रहे हैं, क्योंकि 30 अप्रैल को 28 घंटे तक चले eManifest आउटेज ने विंडसर से पैसिफिक हाईवे तक सीमा पार करने वाले सैकड़ों ट्रकों को खड़ा कर दिया। यह तकनीकी खराबी—इस वसंत की दूसरी बड़ी विफलता—ने वाहकों को अग्रिम वाणिज्यिक जानकारी भेजने से रोक दिया, जिससे मैनुअल प्रोसेसिंग और कई घंटे की देरी हुई। उद्योग समूह CIFFA का अनुमान है कि व्यस्त भूमि बंदरगाह पर हर घंटे की डाउनटाइम शिपर्स को लगभग 1.7 मिलियन कनाडाई डॉलर का नुकसान पहुंचाती है, जिसमें ड्राइवर का समय, ईंधन और उत्पादन में धीमापन शामिल है। ओंटारियो के कई ऑटोमोटिव प्लांट्स ने शॉर्ट शिफ्ट चलाए क्योंकि जस्ट-इन-टाइम पार्ट्स अटकी हुई थीं। हालांकि CBSA ने 1 मई की शाम तक सेवा बहाल कर दी, वाहक अभी भी बकाया काम की रिपोर्ट कर रहे हैं और चेतावनी दे रहे हैं कि बार-बार होने वाले व्यवधान एजेंसी के महत्वाकांक्षी डिजिटल आधुनिकीकरण एजेंडा में विश्वास को कमजोर करते हैं। CBSA ने 2025 में अपनी पुरानी प्रणालियों को 2027 तक क्लाउड-आधारित प्लेटफॉर्म में माइग्रेट करने का वादा किया था, लेकिन यूनियन सूत्रों के अनुसार फंडिंग की कमी के कारण परीक्षण में देरी हुई है। एजेंसी ने ग्लोबल न्यूज को बताया कि वह एक बाहरी ऑडिट कराएगी; इस बीच, अधिकारियों को निर्देश दिया गया है कि जब eManifest ऑफलाइन हो तो कागजी बैकअप दस्तावेज स्वीकार करें। अंतर- कंपनी ट्रांसफर प्रबंधित करने वाली ग्लोबल-मोबिलिटी टीमों के लिए, ये आउटेज एक अतिरिक्त जोखिम पैदा करते हैं: वाणिज्यिक माल के साथ आने वाले कर्मचारी इमिग्रेशन औपचारिकताएं पूरी नहीं कर पाएंगे यदि वही आईटी सिस्टम प्रभावित हुआ। नियोक्ताओं को पेरोल में व्यवधान से बचने के लिए हवाई अड्डों के रास्ते या महत्वपूर्ण पार्ट्स को पहले से तैयार रखने जैसे आकस्मिक योजनाएं बनानी पड़ सकती हैं। नीति विश्लेषक सुझाव देते हैं कि ओटावा के पास निवेश तेज करने या यू.एस. कस्टम्स एंड बॉर्डर प्रोटेक्शन को बढ़त देने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचता, जिसने अपने ऑटोमेटेड कमर्शियल एनवायरनमेंट के तत्व साझा करने की पेशकश की है ताकि एक संयुक्त प्लेटफॉर्म बनाया जा सके।
