화물 업계 관계자들은 4월 30일 28시간 동안 이어진 eManifest 시스템 장애로 인해 윈저에서 퍼시픽 하이웨이까지 수백 대의 트럭이 국경에서 대기해야 했던 사건 이후 캐나다 국경서비스청(CBSA)의 기술에 대한 신뢰를 잃어가고 있다고 전했습니다. 이번 장애는 올봄 두 번째로 발생한 대규모 시스템 고장으로, 운송업체들이 사전 상업 정보를 전송하지 못하게 하여 수작업 처리와 수시간의 지연을 초래했습니다. 업계 단체 CIFFA는 바쁜 육상 국경에서 1시간의 시스템 다운타임이 운전자 시간, 연료비, 생산 지연 등으로 약 170만 캐나다 달러의 손실을 초래한다고 추산했습니다. 온타리오의 여러 자동차 공장들은 적시 부품 공급이 지연되면서 단축 근무를 실시했습니다. CBSA는 5월 1일 저녁까지 서비스를 복구했지만, 운송업체들은 여전히 잔여 적체가 남아있으며 반복되는 장애가 기관의 야심찬 디지털 현대화 계획에 대한 신뢰를 약화시키고 있다고 경고했습니다. CBSA는 2025년에 기존 시스템을 2027년까지 클라우드 기반 플랫폼으로 전환하겠다고 약속했으나, 노조 관계자들은 자금 부족으로 테스트가 지연되고 있다고 전했습니다. CBSA는 글로벌 뉴스에 외부 감사를 의뢰할 예정이며, 그동안 eManifest가 오프라인일 때는 종이 문서 백업을 허용하도록 직원들에게 지시했다고 밝혔습니다. 기업 내 인력 이동을 관리하는 글로벌 모빌리티 팀에게 이번 장애는 추가적인 위험 요소가 되는데, 상업 화물을 동반한 근로자들이 동일한 IT 시스템 문제로 이민 절차를 통과하지 못할 수 있기 때문입니다. 고용주들은 급여 지연을 피하기 위해 공항 경유나 핵심 부품 사전 배치 같은 비상 계획을 마련해야 할 수도 있습니다. 정책 분석가들은 오타와가 투자를 가속화하거나 미국 세관국경보호청(CBP)이 제공하는 자동 상업 환경(Automated Commercial Environment)의 일부를 공유해 공동 플랫폼을 구축하는 방안을 받아들일 수밖에 없을 것이라고 제안합니다.
