2026年9月24日付の官報に掲載された法令第2026-884号は、フランスの長距離輸送インフラ事業者に課される税の配分方法を改定しました。この税は高速道路の運営会社、高速鉄道事業者、都市間バス会社が支払うもので、これまで45％だった収入の地域低炭素モビリティ基金への配分が60％に引き上げられます。運輸省によると、この変更により、コーチ車両の電化、A10高速道路沿いの水素燃料補給ポイント設置、多モーダル貨物ハブへの補助金として年間3億4,000万ユーロの追加資金が確保される見込みです。これに対し、運営会社は直接CO2排出削減に資する投資に対して5年間の減価償却期間を得ることができます。企業の出張担当者にとっては、運営会社が増額された配分分を補うために通行料のわずかな値上げを検討する可能性があり、ヴィンチ・オートルートはすでに2027年1月1日からビジネスアカウント利用者に1.2％の追加料金を示唆しています。一方、SNCFレゾーは線路使用料の即時変更は否定していますが、2027年第1四半期以降に見直す予定です。大規模な車両を保有する多国籍企業は、コストシナリオを検討し、補助金付きのグリーンサービスが開始された際には鉄道やコーチへの切り替えを検討すべきでしょう。また、この法令は「持続可能な通勤手当（Forfait Mobilités Durables）」の対象を拡大し、影響を受ける輸送事業者の従業員も雇用主による低炭素通勤補助の対象となるため、人事予算にも影響を及ぼします。政策アナリストは、この資金再配分をフランスのFit-for-55輸送目標達成に向けた最新の一歩と評価していますが、業界団体は、手続きの簡素化が伴わなければ新たな資金源があってもプロジェクトが停滞する恐れがあると警告しています。
