Impuesto sobre infraestructuras de transporte de larga distancia se reasigna a proyectos de movilidad sostenible

El Decreto n.º 2026-884, publicado en el Diario Oficial del 24 de septiembre, revisa la fórmula de distribución del impuesto francés sobre los operadores de infraestructuras de transporte de larga distancia. Este gravamen, que pagan las concesionarias de autopistas, los operadores de trenes de alta velocidad y las compañías de autobuses interurbanos, destinará ahora el 60 % de los ingresos a los fondos regionales de movilidad baja en carbono, frente al 45 % anterior. El Ministerio de Transporte señala que este cambio permitirá liberar 340 millones de euros adicionales anuales para la electrificación de flotas de autocares, la instalación de puntos de recarga de hidrógeno a lo largo de la A10 y subvenciones para centros multimodales de carga. A cambio, las concesionarias obtienen un plazo de amortización de cinco años para las inversiones que reduzcan las emisiones directas de CO2. Para los gestores de viajes corporativos, esta modificación podría traducirse en un ligero aumento de los peajes, ya que los operadores buscarán compensar la mayor asignación. Vinci Autoroutes ya ha insinuado un recargo del 1,2 % para los suscriptores de cuentas empresariales a partir del 1 de enero, mientras que SNCF Réseau descartó cambios inmediatos en las tarifas de acceso a las vías, aunque revisará la situación tras el primer trimestre de 2027. Las multinacionales con grandes flotas de carretera deberían analizar distintos escenarios de costes y considerar el cambio a segmentos ferroviarios o de autocares una vez que los servicios verdes subvencionados estén operativos. El decreto también amplía la elegibilidad del ‘Forfait Mobilités Durables’ —subvenciones empresariales para desplazamientos laborales bajos en carbono— al personal de los operadores de transporte afectados, lo que implica nuevas consideraciones para la planificación presupuestaria de recursos humanos. Los analistas de políticas ven esta reasignación como el último paso de Francia para cumplir sus objetivos de transporte dentro del plan Fit-for-55; sin embargo, los sectores industriales advierten que, sin una reducción paralela de la burocracia, los proyectos podrían estancarse a pesar de la nueva fuente de financiación.