आदेश संख्या 2026-884, जो 24 सितंबर के आधिकारिक जर्नल में प्रकाशित हुआ, फ्रांस के लंबी दूरी परिवहन अवसंरचना ऑपरेटरों पर लगाए जाने वाले कर के वितरण सूत्र में संशोधन करता है। यह कर—जो मोटरवे कंसेशनधारकों, उच्च गति रेल ऑपरेटरों और अंतर-शहर बस कंपनियों द्वारा दिया जाता है—अब 45% से बढ़ाकर 60% राजस्व क्षेत्रीय कम-कार्बन गतिशीलता कोषों को देगा। परिवहन मंत्रालय के अनुसार, इस बदलाव से कोच बेड़े के विद्युतीकरण, A10 मार्ग पर हाइड्रोजन रिफ्यूलिंग पॉइंट्स की स्थापना और बहुमोडल माल हब के लिए सब्सिडी के लिए प्रति वर्ष अतिरिक्त €340 मिलियन की राशि उपलब्ध होगी। इसके बदले, कंसेशनधारकों को सीधे CO2 उत्सर्जन को कम करने वाले निवेशों के लिए पांच साल की मूल्यह्रास अवधि मिलेगी। कॉर्पोरेट यात्रा प्रबंधकों के लिए यह बदलाव मामूली टोल वृद्धि का कारण बन सकता है क्योंकि ऑपरेटर उच्च आवंटन की भरपाई करना चाहेंगे। विन्सी ऑटोरूट्स ने पहले ही 1 जनवरी से व्यावसायिक खाता धारकों पर 1.2% अतिरिक्त शुल्क लगाने का संकेत दिया है, जबकि SNCF Réseau ने ट्रैक-एक्सेस शुल्क में तत्काल बदलाव से इनकार किया है लेकिन Q1-2027 के बाद समीक्षा करेगा। बड़ी सड़क फ्लीट वाली बहुराष्ट्रीय कंपनियों को लागत परिदृश्यों का मॉडल बनाना चाहिए और जब सब्सिडी वाले हरित सेवाएं शुरू हों तो रेल या कोच में स्थानांतरण पर विचार करना चाहिए। यह आदेश ‘फोरफै मबिलिटीज ड्यूराब्ल्स’—जो नियोक्ताओं द्वारा कम-कार्बन आवागमन के लिए सब्सिडी है—की पात्रता को प्रभावित परिवहन ऑपरेटरों के कर्मचारियों तक बढ़ाता है, जिससे मानव संसाधन बजटिंग पर प्रभाव पड़ेगा। नीति विश्लेषक इस पुनर्वितरण को फ्रांस के फिट-फॉर-55 परिवहन लक्ष्यों की दिशा में एक नवीनतम कदम मानते हैं; हालांकि, उद्योग समूह चेतावनी देते हैं कि बिना प्रशासनिक बाधाओं में समान कटौती के, परियोजनाएं नई वित्तीय धारा के बावजूद रुक सकती हैं।
