Besluit nr. 2026-884, gepubliceerd in het Staatsblad van 24 september, wijzigt de verdeelsleutel van de Franse belasting op exploitanten van langeafstandstransportinfrastructuur. De heffing—betaald door snelwegconcessiehouders, hogesnelheidstreinexploitanten en intercitybusbedrijven—zal voortaan 60% van de opbrengsten toewijzen aan regionale fondsen voor koolstofarme mobiliteit, een stijging ten opzichte van 45%. Het Ministerie van Transport meldt dat deze wijziging jaarlijks 340 miljoen euro extra vrijmaakt voor de elektrificatie van busvloten, de installatie van waterstoftankstations langs de A10 en subsidies voor multimodale goederenhubs. In ruil daarvoor krijgen concessiehouders een afschrijvingsperiode van vijf jaar voor investeringen die directe CO2-uitstoot verminderen. Voor bedrijfsreismanagers kan deze verschuiving leiden tot een lichte stijging van tolheffingen, omdat exploitanten de hogere reservering willen compenseren. Vinci Autoroutes heeft al een toeslag van 1,2% aangekondigd voor zakelijke abonnementhouders vanaf 1 januari, terwijl SNCF Réseau onmiddellijke wijzigingen in spoortoegangstarieven uitsluit, maar een herziening na het eerste kwartaal van 2027 overweegt. Multinationals met grote wagenparken doen er goed aan kostenscenario’s door te rekenen en over te stappen op spoor of bus zodra gesubsidieerde groene diensten beschikbaar zijn. Het besluit breidt ook de doelgroep uit voor het ‘Forfait Mobilités Durables’—werkgeverssubsidies voor koolstofarme woon-werkverkeer—naar personeel van getroffen transportbedrijven, wat gevolgen heeft voor HR-budgettering. Beleidsanalisten zien deze herverdeling als een volgende stap van Frankrijk richting de Fit-for-55-doelstellingen voor transport; brancheorganisaties waarschuwen echter dat projecten zonder gelijktijdige vermindering van bureaucratie kunnen vastlopen, ondanks de nieuwe financieringsbron.
