إعادة تخصيص ضريبة البنية التحتية للنقل لمسافات طويلة لمشاريع التنقل الأخضر

المرسوم رقم 2026-884، المنشور في الجريدة الرسمية بتاريخ 24 سبتمبر، يعيد صياغة آلية توزيع الضريبة المفروضة على مشغلي البنية التحتية للنقل بعيد المدى في فرنسا. هذه الضريبة، التي يدفعها مستثمرو الطرق السريعة، مشغلو القطارات فائقة السرعة، وشركات الحافلات بين المدن، ستخصص الآن 60% من عائداتها لصناديق التنقل الإقليمي منخفض الكربون، بدلاً من 45% سابقًا. وزارة النقل تؤكد أن هذا التغيير سيوفر تمويلًا إضافيًا بقيمة 340 مليون يورو سنويًا لتحديث أساطيل الحافلات الكهربائية، وتركيب محطات تعبئة الهيدروجين على طول الطريق السريع A10، وتقديم دعم للمحاور اللوجستية متعددة الوسائط. بالمقابل، سيحصل المستثمرون على فترة استهلاك ضريبي لمدة خمس سنوات للاستثمارات التي تقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المباشرة. بالنسبة لمديري السفر في الشركات، قد يعني هذا زيادة طفيفة في رسوم المرور مع سعي المشغلين لتعويض الحصة المخصصة الأعلى. شركة فينسي أوتورووت قد ألمحت بالفعل إلى زيادة بنسبة 1.2% على حسابات الأعمال اعتبارًا من 1 يناير، في حين استبعدت شبكة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF Réseau) أي تغييرات فورية على رسوم استخدام المسارات، لكنها ستعيد النظر بعد الربع الأول من 2027. الشركات متعددة الجنسيات التي تمتلك أساطيل كبيرة من المركبات البرية يُنصح بأن تدرس سيناريوهات التكاليف وتفكر في التحول إلى النقل بالسكك الحديدية أو الحافلات بمجرد توفر الخدمات الخضراء المدعومة. كما يوسع المرسوم نطاق الاستفادة من "بدل التنقل المستدام" - دعم أصحاب العمل للتنقل منخفض الكربون - ليشمل موظفي مشغلي النقل المتأثرين، مما يخلق تأثيرات على ميزانيات الموارد البشرية. المحللون السياسيون يرون في هذا التخصيص خطوة جديدة لفرنسا نحو تحقيق أهداف خطة "الجاهزية لـ55" في قطاع النقل، بينما تحذر جمعيات الصناعة من أن المشاريع قد تتعثر دون تقليل البيروقراطية، رغم توفر التمويل الجديد.