2026年9月24日《官方公报》发布的第2026-884号法令，修订了法国长途交通基础设施运营商税收的分配方案。该税由高速公路特许经营商、高速铁路运营商和城际巴士公司缴纳，现将60%的收入划拨至区域低碳出行基金，较此前的45%大幅提升。交通部表示，此举每年将为长途客车电气化、A10高速公路沿线氢燃料加注站建设及多式联运货运枢纽补贴释放额外3.4亿欧元资金。作为回报，特许经营商可享受五年折旧期，用于减少直接二氧化碳排放的投资。对于企业差旅管理者而言，这一调整可能导致通行费小幅上涨，以抵消更高的专项拨款。Vinci高速公路已暗示自1月1日起对企业账户用户加收1.2%的附加费，而法国国家铁路网（SNCF Réseau）则排除近期调整轨道使用费，但将在2027年第一季度后进行评估。拥有大型公路车队的跨国公司应提前模拟成本变化，并考虑在补贴绿色服务上线后，将部分运输转向铁路或长途客车。该法令还扩大了“可持续出行补贴”（Forfait Mobilités Durables）的适用范围，将受影响交通运营商员工纳入雇主低碳通勤补贴计划，带来人力资源预算调整压力。政策分析人士认为，此次资金重新分配是法国实现“Fit-for-55”交通目标的最新举措；但行业团体警告，若不同时简化行政程序，项目推进可能因繁琐手续而受阻，尽管有了新的资金支持。
