Податок на інфраструктуру далекобійних перевезень перенаправлено на проєкти зеленої мобільності

Декрет №2026-884, опублікований у Журналі Офіційному від 24 вересня, переглядає формулу розподілу податку Франції на операторів інфраструктури далекобійних перевезень. Збір, який сплачують концесіонери автомагістралей, оператори високошвидкісних залізниць та міжміських автобусних компаній, тепер спрямовуватиме 60 % надходжень до регіональних фондів низьковуглецевої мобільності замість попередніх 45 %. Міністерство транспорту заявляє, що це дозволить щорічно додатково залучати 340 млн євро на електрифікацію автобусних парків, встановлення водневих заправок уздовж автомагістралі А10 та субсидії для мультимодальних вантажних хабів. В обмін концесіонери отримують п’ятирічний період амортизації інвестицій, що знижують прямі викиди CO2. Для менеджерів корпоративних поїздок це може означати незначне підвищення плати за проїзд, оскільки оператори намагатимуться компенсувати збільшену частку податку. Vinci Autoroutes вже натякнула на надбавку 1,2 % для бізнес-абонентів з 1 січня, тоді як SNCF Réseau наразі не планує змін у тарифах за доступ до колій, але перегляне їх після першого кварталу 2027 року. Міжнародним компаніям із великими автопарками варто прорахувати варіанти витрат і розглянути перехід на залізничні або автобусні перевезення, коли з’являться субсидовані «зелені» послуги. Декрет також розширює право на «Пакет сталих мобільностей» — субсидії роботодавців для низьковуглецевих поїздок на роботу — на працівників постраждалих транспортних операторів, що матиме наслідки для кадрового бюджету. Політичні аналітики вважають це черговим кроком Франції до досягнення цілей Fit-for-55 у транспорті, однак галузеві асоціації попереджають, що без одночасного спрощення бюрократії проєкти можуть затриматися, незважаючи на нове фінансування.