벨기에의 복잡한 연방 구조가 또 다른 항공 갈등을 촉발했다. 2026년 10월 23일, 플랑드르 정부는 연방 교통부 장관 장뤽 크뤽(Jean-Luc Crucke)이 도입한 새로운 비행 절차를 중단하기 위해 드문 ‘이해 충돌’ 절차를 발동했다. 다음 달 시행 예정인 이 계획은 브뤼셀 공항 07L 활주로에 접근하는 항공기가 더 높은 고도에서 더 가파르게 하강하도록 요구해 북부 브뤼셀 지역의 소음을 이론적으로 줄이려는 목적이다. 플랑드르 주총리 마티아스 디펜데일(Matthias Diependaele)은 이 조치가 단지 소음을 수도 동쪽과 북쪽의 인구 밀집 지역인 이른바 플랑드르 란드(Flemish Rand)로 옮길 뿐이라고 주장한다. 분쟁 절차가 발동되면서 플랑드르는 이 프로젝트를 60일간(한 차례 연장 가능) 동결하고, 연방 내각과 지역 정부가 협의위원회에서 타협안을 모색하게 된다. 항공사들은 이에 대해 불만을 표했다. 브뤼셀 항공과 TUI 플라이 벨기에는 지속적인 규제 불확실성이 항공기 운용 계획과 슬롯 신청에 큰 장애가 된다고 경고했으며, 조종사 노조는 가파른 접근 방식이 연료 소모를 늘리고 추가 훈련이 필요할 수 있다고 지적했다. 지역 경계 양쪽의 주민 단체들도 움직이고 있다. 브뤼셀의 ‘파스 콴시옹(Pas Question)’ 플랫폼은 연방 계획을 지지하는 반면, 플랑드르의 ‘바커 란드(Wakker Rand)’ 협회는 소음 수준이 WHO 가이드라인을 초과할 경우 법적 대응을 예고했다. 브뤼셀로 직원을 이전하는 고용주들에게는 당장의 영향은 제한적이다—비행 일정은 변동이 없기 때문이다—하지만 장기적으로는 노선 재조정, 통행 제한 시간 변경, 연료 및 규제 준수 비용 반영에 따른 항공권 가격 인상 가능성 등이 예상된다. 교통 담당자들은 11월 중순으로 예상되는 협의위원회 회의 일정을 주시하고, 소음에 민감한 야간 화물 운송을 위해 앤트워프나 리에주 같은 지역 공항을 통한 대체 경로를 검토해야 한다.
출처: Aviation24.be
