Il governo fiammingo blocca le nuove rotte aeree dell'aeroporto di Bruxelles in una crescente disputa sul rumore

La complessa struttura federale del Belgio ha scatenato un nuovo scontro nel settore dell'aviazione: il 23 ottobre 2026 il Governo fiammingo ha invocato la rara procedura di “conflitto di interessi” per sospendere un nuovo set di procedure di volo imposto dal Ministro federale della Mobilità Jean-Luc Crucke. Il piano contestato — che dovrebbe entrare in vigore il mese prossimo — richiederebbe agli aeromobili in avvicinamento alla pista 07L dell’aeroporto di Bruxelles di volare più in alto e adottare una discesa più ripida, riducendo teoricamente il rumore sopra la parte nord della città. Il Ministro-presidente fiammingo Matthias Diependaele sostiene che tali misure sposterebbero semplicemente il problema del rumore nella cosiddetta “Flemish Rand”, le città densamente popolate a est e a nord della capitale. Attivando il meccanismo di disputa, le Fiandre congelano il progetto per 60 giorni (con una possibile estensione), mentre il governo federale e quelli regionali cercano un compromesso nel Comitato Consultivo. Le compagnie aeree hanno reagito con frustrazione: Brussels Airlines e TUI fly Belgium avvertono che l’incertezza normativa costante ostacola la pianificazione delle flotte e le richieste di slot, mentre i sindacati dei piloti sottolineano che approcci più ripidi aumentano il consumo di carburante e potrebbero richiedere formazione aggiuntiva. I gruppi di residenti da entrambe le parti del confine regionale si stanno mobilitando: la piattaforma brussellese “Pas Question” sostiene il piano federale, mentre l’associazione fiamminga “Wakker Rand” ha minacciato azioni legali se i livelli di rumore supereranno le linee guida dell’OMS. Per le aziende che trasferiscono personale a Bruxelles, l’impatto immediato è limitato — gli orari dei voli restano invariati — ma le implicazioni a lungo termine potrebbero includere riorganizzazioni delle rotte, modifiche agli orari di coprifuoco e potenzialmente prezzi dei biglietti più alti se le compagnie includeranno i costi di carburante e conformità. I responsabili della mobilità dovrebbero monitorare le date delle riunioni del Comitato Consultivo (attese a metà novembre) e valutare rotte alternative tramite aeroporti regionali come Anversa o Liegi per il trasporto merci notturno sensibile al rumore.