Rząd Flandrii wstrzymuje nowe trasy lotów na lotnisku w Brukseli w związku z narastającym sporem o hałas

Złożona struktura federalna Belgii wywołała kolejny konflikt w lotnictwie: 23 października 2026 r. rząd flamandzki uruchomił rzadko stosowaną procedurę „konfliktu interesów”, zawieszając nowe procedury lotów narzucone przez federalnego ministra mobilności Jeana-Luca Crucke’a. Kwestionowany plan, który miał wejść w życie w przyszłym miesiącu, wymagałby od samolotów podchodzących do pasa 07L na lotnisku w Brukseli lotu na większej wysokości i zastosowania bardziej stromego podejścia, co teoretycznie miało zmniejszyć hałas nad północną częścią Brukseli. Premier Flandrii Matthias Diependaele argumentuje, że te środki jedynie przeniosą hałas na tzw. Flamandzki Rand — gęsto zaludnione miasta na wschód i północ od stolicy. Uruchomienie mechanizmu sporu powoduje zamrożenie projektu na 60 dni (z możliwością przedłużenia), podczas których rząd federalny i regionalne próbują wypracować kompromis w Komitecie Konsultacyjnym. Linie lotnicze wyrażają frustrację. Brussels Airlines i TUI fly Belgium ostrzegają, że ciągła niepewność regulacyjna utrudnia planowanie floty i składanie wniosków o sloty, a związki pilotów zwracają uwagę, że bardziej strome podejścia zwiększają zużycie paliwa i mogą wymagać dodatkowego szkolenia. Grupy mieszkańców po obu stronach granicy regionalnej mobilizują się: platforma brukselska „Pas Question” popiera plan federalny, podczas gdy flamandzkie stowarzyszenie „Wakker Rand” grozi podjęciem kroków prawnych, jeśli poziom hałasu przekroczy wytyczne WHO. Dla pracodawców przenoszących personel do Brukseli bezpośredni wpływ jest ograniczony — rozkłady lotów pozostają bez zmian — ale długoterminowo może to oznaczać zmiany tras, dostosowanie godzin ciszy nocnej i potencjalnie wyższe ceny biletów, jeśli przewoźnicy uwzględnią koszty paliwa i zgodności z przepisami. Menedżerowie ds. mobilności powinni śledzić terminy posiedzeń Komitetu Konsultacyjnego (planowane na połowę listopada) i rozważyć alternatywne trasy przez regionalne lotniska, takie jak Antwerpia czy Liège, dla nocnych przewozów towarowych wrażliwych na hałas.