Уряд Фландрії призупиняє нові маршрути польотів у аеропорту Брюсселя через загострення конфлікту через шум

Складна федеральна структура Бельгії спричинила новий авіаційний конфлікт: 23 жовтня 2026 року уряд Фландрії застосував рідкісну процедуру «конфлікту інтересів», щоб призупинити нові правила польотів, запроваджені федеральним міністром мобільності Жан-Люком Круком. Оскаржуваний план, який мав набути чинності наступного місяця, передбачає, що літаки, що заходять на посадку на злітно-посадкову смугу 07L аеропорту Брюсселя, повинні будуть літати вище та здійснювати крутіше зниження, що теоретично зменшить шум над північним Брюсселем. Прем’єр-міністр Фландрії Маттіас Діпендееле стверджує, що ці заходи просто перенесуть шум у так званий Фламандський пояс — густонаселені міста на схід і північ від столиці. Запуск механізму врегулювання конфлікту призупиняє проект на 60 днів (з можливим продовженням), поки федеральний уряд і регіональні влади намагаються домовитися про компроміс у Консультативному комітеті. Авіакомпанії висловлюють розчарування: Brussels Airlines і TUI fly Belgium попереджають, що постійна регуляторна невизначеність ускладнює планування флоту та подачу заявок на слоти, а профспілки пілотів зазначають, що крутіші заходи на посадку збільшують витрату палива і можуть вимагати додаткового навчання. Громадські організації з обох боків регіонального кордону мобілізуються: брюссельська платформа «Pas Question» підтримує федеральний план, тоді як фламандська асоціація «Wakker Rand» погрожує судовими позовами, якщо рівень шуму перевищить норми ВООЗ. Для роботодавців, які переміщують персонал до Брюсселя, негайний вплив обмежений — розклад рейсів залишається без змін, — але в довгостроковій перспективі можливі зміни маршрутів, коригування годин комендантської години та потенційне зростання цін на квитки через додаткові витрати на паливо та дотримання норм. Менеджерам з мобільності варто стежити за датами засідань Консультативного комітету (очікуються в середині листопада) та розглядати альтернативні маршрути через регіональні аеропорти, такі як Антверпен чи Льєж, для нічних вантажних перевезень із підвищеними вимогами до шуму.