Le gouvernement flamand suspend les nouveaux couloirs aériens de l'aéroport de Bruxelles dans un conflit croissant autour du bruit

La structure fédérale complexe de la Belgique déclenche un nouveau bras de fer dans l’aviation: le 23 octobre 2026, le gouvernement flamand a invoqué la rare procédure de « conflit d’intérêts » pour suspendre un nouvel ensemble de procédures de vol imposées par le ministre fédéral de la Mobilité, Jean-Luc Crucke. Le plan contesté — qui devait entrer en vigueur le mois prochain — imposerait aux avions approchant la piste 07L de l’aéroport de Bruxelles de voler plus haut et d’adopter une descente plus abrupte, réduisant théoriquement le bruit au-dessus du nord de Bruxelles. Le ministre-président flamand Matthias Diependaele soutient que ces mesures ne feraient que déplacer le bruit vers la « Rand flamande », les communes densément peuplées à l’est et au nord de la capitale. En déclenchant ce mécanisme de conflit, la Flandre gèle le projet pendant 60 jours (avec une possible prolongation) tandis que le cabinet fédéral et les gouvernements régionaux tentent de négocier un compromis au sein du Comité consultatif. Les compagnies aériennes réagissent avec frustration. Brussels Airlines et TUI fly Belgium alertent sur le fait que l’incertitude réglementaire constante complique la planification des flottes et les demandes de créneaux, tandis que les syndicats de pilotes soulignent que des approches plus raides augmentent la consommation de carburant et peuvent nécessiter une formation supplémentaire. Les associations de riverains des deux côtés de la frontière régionale se mobilisent: la plateforme bruxelloise « Pas Question » soutient le plan fédéral, tandis que l’association flamande « Wakker Rand » menace d’engager des poursuites si les niveaux sonores dépassent les recommandations de l’OMS. Pour les employeurs qui relocalisent du personnel à Bruxelles, l’impact immédiat reste limité — les horaires de vol ne changent pas — mais les conséquences à long terme pourraient inclure une réorganisation des routes, des ajustements des heures de couvre-feu et potentiellement une hausse des prix des billets si les compagnies intègrent les coûts supplémentaires liés au carburant et à la conformité. Les responsables mobilité doivent suivre les dates des réunions du Comité consultatif (attendues à la mi-novembre) et envisager des itinéraires alternatifs via des aéroports régionaux comme Anvers ou Liège pour le fret nocturne sensible au bruit.