El Gobierno flamenco detiene las nuevas rutas de vuelo del Aeropuerto de Bruselas en medio de una creciente disputa por el ruido

La compleja estructura federal de Bélgica ha desencadenado otro enfrentamiento en el sector aéreo: el 23 de octubre de 2026, el Gobierno flamenco invocó el raro procedimiento de “conflicto de intereses” para suspender un nuevo conjunto de procedimientos de vuelo impuestos por el ministro federal de Movilidad, Jean-Luc Crucke. El plan controvertido —que debía entrar en vigor el próximo mes— requeriría que las aeronaves que se aproximen a la pista 07L del Aeropuerto de Bruselas vuelen a mayor altura y adopten un descenso más pronunciado, con el objetivo teórico de reducir el ruido sobre el norte de Bruselas. El ministro-presidente flamenco, Matthias Diependaele, sostiene que estas medidas simplemente trasladarían el ruido a la llamada “Flandes periférica”, las localidades densamente pobladas al este y norte de la capital. Al activar el mecanismo de disputa, Flandes congela el proyecto durante 60 días (con una posible prórroga) mientras el gabinete federal y los gobiernos regionales intentan negociar un compromiso en el Comité Consultivo. Las aerolíneas han reaccionado con frustración. Brussels Airlines y TUI fly Belgium advierten que la constante incertidumbre regulatoria dificulta la planificación de flotas y la solicitud de franjas horarias, mientras que los sindicatos de pilotos señalan que los descensos más pronunciados aumentan el consumo de combustible y podrían requerir formación adicional. Los grupos de residentes de ambos lados de la frontera regional se están movilizando: la plataforma bruselense “Pas Question” apoya el plan federal, mientras que la asociación flamenca “Wakker Rand” ha amenazado con acciones legales si los niveles de ruido superan las directrices de la OMS. Para las empresas que trasladan personal a Bruselas, el impacto inmediato es limitado —los horarios de vuelo permanecen sin cambios—, pero las implicaciones a largo plazo podrían incluir reordenación de rutas, ajustes en las horas de toque de queda y posiblemente precios de billetes más altos si las aerolíneas incorporan los costes de combustible y cumplimiento normativo. Los gestores de movilidad deberían seguir de cerca las fechas de las reuniones del Comité Consultivo (previstas para mediados de noviembre) y evaluar rutas alternativas a través de aeropuertos regionales como Amberes o Lieja para el transporte nocturno de mercancías sensible al ruido.