Kesatuan Pemandu Kereta Api SEMAF Umum Mogok Kebangsaan Kerana Standard Keselamatan ‘Tidak Boleh Diterima’

Kesatuan pemandu kereta api utama Sepanyol, SEMAF, telah mengumumkan mogok selama 24 jam di seluruh negara—tarikh akan disahkan kemudian—disebabkan oleh “pengabaian sistemik” selepas kemalangan Adamuz dan Gelida yang meragut 43 nyawa dalam masa tiga hari. Dalam satu kenyataan yang dikeluarkan pada jam 08:40, 21 Januari, SEMAF (yang mewakili kira-kira 85% pemandu kereta api Sepanyol) menuntut pertanggungjawaban jenayah atas apa yang mereka gelar sebagai ‘kemerosotan rangkaian,’ dan mengarahkan ahli mereka untuk menolak sebarang laluan kecuali pihak pengurusan memberikan jaminan keselamatan bertulis. (huffingtonpost.es)

Tuntutan segera kesatuan itu termasuk: 1) audit infrastruktur bebas ke atas semua koridor berisiko tinggi, 2) pelaburan dipercepatkan dalam sensor kestabilan cerun dan isyarat ETCS tahap 2, serta 3) moratorium terhadap liberalisasi rangkaian sehingga hasil siasatan kemalangan diterbitkan. Menteri Pengangkutan, Óscar Puente, telah menjemput pemimpin kesatuan untuk perbincangan segera, dengan harapan dapat mengelakkan mogok yang boleh melumpuhkan aliran penumpang dan kargo pada permulaan minggu perniagaan.



Sekiranya rundingan gagal, mogok ini akan menjadi mogok kereta api umum pertama di Sepanyol sejak 2019 dan boleh menggagalkan sehingga 5,000 perkhidmatan harian, memberi kesan kepada 600,000 penumpang komuter dan ramai lagi pelancong perniagaan. Di bawah undang-undang Sepanyol, perintah perkhidmatan minimum melindungi beberapa laluan komuter dan jarak jauh, tetapi syarikat dijangka menghadapi pembatalan dan penjadualan semula yang ketara. Pasukan sumber manusia digalakkan mengaktifkan pelan kerja dari rumah, manakala penyedia perkhidmatan pemindahan harus memaklumkan penerima tentang kelewatan janji temu di pejabat imigresen yang bergantung pada laluan komuter.

Selain gangguan segera, tindakan SEMAF menghidupkan semula perdebatan mengenai kadar pembukaan pasaran berkelajuan tinggi Sepanyol kepada pesaing swasta. Pengkritik berhujah bahawa fragmentasi peraturan telah mengaburkan tanggungjawab penyelenggaraan; penyokong pula berpendapat persaingan telah meningkatkan kualiti perkhidmatan dan mengekalkan tambang rendah. Syarikat multinasional dengan jejak perjalanan domestik yang besar harus memantau hasilnya, kerana peraturan keselamatan baru mungkin menyebabkan caj akses landasan meningkat dan akhirnya harga tiket naik.

Dalam jangka sederhana, pemerhati menjangka Kongres akan mempercepat pindaan Akta Keselamatan Kereta Api 2015, berkemungkinan memperluas kuasa Suruhanjaya Siasatan Kemalangan Kereta Api Sepanyol (CIAF) dan mewajibkan perkongsian data masa nyata antara pengendali dan pengurus infrastruktur. Syarikat mungkin perlu mengemas kini protokol tanggungjawab penjagaan apabila rangka kerja baru dilaksanakan.