Il principale sindacato dei macchinisti ferroviari in Spagna, SEMAF, ha annunciato uno sciopero nazionale di 24 ore, con data da confermare, denunciando un “abbandono sistemico” dopo che gli incidenti di Adamuz e Gelida hanno causato 43 vittime in tre giorni. In una dichiarazione diffusa alle 08:40 del 21 gennaio, SEMAF (che rappresenta circa l’85% dei macchinisti spagnoli) ha chiesto responsabilità penali per quello che definisce il “deterioramento della rete” e ha invitato i propri iscritti a rifiutare qualsiasi percorso finché la direzione non fornirà garanzie scritte sulla sicurezza. (huffingtonpost.es)
Le richieste immediate del sindacato includono: 1) audit indipendenti sulle infrastrutture di tutti i corridoi ad alto rischio, 2) accelerazione degli investimenti in sensori di stabilità dei pendii e segnalamento ETCS livello 2, e 3) una moratoria sulla liberalizzazione della rete fino alla pubblicazione dei risultati delle indagini sugli incidenti. Il Ministro dei Trasporti Óscar Puente ha invitato i leader sindacali a colloqui urgenti, nella speranza di evitare uno sciopero che potrebbe paralizzare i flussi di passeggeri e merci all’inizio della settimana lavorativa.
![Il sindacato dei macchinisti SEMAF proclama uno sciopero nazionale per le condizioni di sicurezza «inaccettabili»]()
In caso di fallimento delle trattative, lo sciopero sarebbe il primo generale del settore ferroviario in Spagna dal 2019 e potrebbe bloccare fino a 5.000 servizi giornalieri, impattando 600.000 pendolari e un numero imprecisato di viaggiatori d’affari. Secondo la legge spagnola, i decreti di servizio minimo tutelano alcune tratte pendolari e a lunga percorrenza, ma le aziende devono aspettarsi cancellazioni e riprogrammazioni significative. I team HR sono invitati ad attivare piani di lavoro da remoto, mentre i fornitori di servizi di trasferimento dovrebbero avvisare i trasferiti di possibili ritardi negli appuntamenti presso gli uffici immigrazione, che dipendono dalle linee pendolari.
Oltre al disagio immediato, l’azione di SEMAF riapre il dibattito sul ritmo con cui la Spagna ha aperto il mercato dell’alta velocità ai privati. I critici sostengono che la frammentazione normativa abbia confuso le responsabilità di manutenzione; i sostenitori replicano che la concorrenza ha migliorato la qualità del servizio e mantenuto basse le tariffe. Le multinazionali con ampi spostamenti interni dovrebbero monitorare l’evoluzione, poiché nuove norme di sicurezza potrebbero tradursi in maggiori costi di accesso alla rete e, di conseguenza, in un aumento dei prezzi dei biglietti.
Nel medio termine, gli osservatori prevedono che il Congresso accelererà le modifiche alla Legge sulla Sicurezza Ferroviaria del 2015, potenziando probabilmente i poteri della Commissione Investigativa sugli Incidenti Ferroviari (CIAF) e imponendo la condivisione in tempo reale dei dati tra operatori e gestori delle infrastrutture. Le aziende potrebbero dover aggiornare i protocolli di duty of care una volta entrato in vigore il nuovo quadro normativo.
Le richieste immediate del sindacato includono: 1) audit indipendenti sulle infrastrutture di tutti i corridoi ad alto rischio, 2) accelerazione degli investimenti in sensori di stabilità dei pendii e segnalamento ETCS livello 2, e 3) una moratoria sulla liberalizzazione della rete fino alla pubblicazione dei risultati delle indagini sugli incidenti. Il Ministro dei Trasporti Óscar Puente ha invitato i leader sindacali a colloqui urgenti, nella speranza di evitare uno sciopero che potrebbe paralizzare i flussi di passeggeri e merci all’inizio della settimana lavorativa.
In caso di fallimento delle trattative, lo sciopero sarebbe il primo generale del settore ferroviario in Spagna dal 2019 e potrebbe bloccare fino a 5.000 servizi giornalieri, impattando 600.000 pendolari e un numero imprecisato di viaggiatori d’affari. Secondo la legge spagnola, i decreti di servizio minimo tutelano alcune tratte pendolari e a lunga percorrenza, ma le aziende devono aspettarsi cancellazioni e riprogrammazioni significative. I team HR sono invitati ad attivare piani di lavoro da remoto, mentre i fornitori di servizi di trasferimento dovrebbero avvisare i trasferiti di possibili ritardi negli appuntamenti presso gli uffici immigrazione, che dipendono dalle linee pendolari.
Oltre al disagio immediato, l’azione di SEMAF riapre il dibattito sul ritmo con cui la Spagna ha aperto il mercato dell’alta velocità ai privati. I critici sostengono che la frammentazione normativa abbia confuso le responsabilità di manutenzione; i sostenitori replicano che la concorrenza ha migliorato la qualità del servizio e mantenuto basse le tariffe. Le multinazionali con ampi spostamenti interni dovrebbero monitorare l’evoluzione, poiché nuove norme di sicurezza potrebbero tradursi in maggiori costi di accesso alla rete e, di conseguenza, in un aumento dei prezzi dei biglietti.
Nel medio termine, gli osservatori prevedono che il Congresso accelererà le modifiche alla Legge sulla Sicurezza Ferroviaria del 2015, potenziando probabilmente i poteri della Commissione Investigativa sugli Incidenti Ferroviari (CIAF) e imponendo la condivisione in tempo reale dei dati tra operatori e gestori delle infrastrutture. Le aziende potrebbero dover aggiornare i protocolli di duty of care una volta entrato in vigore il nuovo quadro normativo.
Fonte: El HuffPost
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