Lapangan Terbang Brussels Mula Proses ‘Pendekatan Seimbang’ EU untuk Mendapatkan Permit Alam Sekitar Baharu

Syarikat Lapangan Terbang Brussels mengesahkan pada 27 Januari bahawa kerajaan Flanders dan persekutuan secara rasmi telah memulakan prosedur ‘Pendekatan Seimbang’ (Balanced Approach, BA) Eropah untuk pengurusan bunyi bising pesawat. Langkah ini amat penting: pada Julai 2024, Majlis Pertikaian Permit Belgium membatalkan permit alam sekitar lapangan terbang sebelum ini, memutuskan bahawa had pergerakan penerbangan dan operasi waktu malam telah dikenakan tanpa menjalankan rundingan BA yang diwajibkan di bawah Peraturan EU 598/2014. Pembatalan ini tidak menghentikan operasi lapangan terbang, tetapi meninggalkan pusat penerbangan tersebut tanpa lesen operasi jangka panjang yang sah selepas Jun 2029.

Proses BA yang baru dilancarkan ini akan melalui empat peringkat—penilaian impak bunyi, rundingan mengenai langkah-langkah yang mungkin (daripada pesawat yang lebih senyap hingga sekatan operasi), analisis kos-manfaat dan keputusan rasmi. Lapangan Terbang Brussels, syarikat penerbangan, penyedia trafik udara Skeyes, pihak berkuasa tempatan dan kumpulan penduduk akan terlibat dalam perbincangan. Garis masa sangat ketat: pihak berkuasa mensasarkan untuk mencapai persetujuan permit yang sah secara undang-undang sebelum tarikh akhir 30 Jun 2029 bagi memberikan kepastian perancangan kepada syarikat penerbangan dalam menjadualkan pembangunan armada dan laluan.



Mengapa ini penting untuk pengurus mobiliti global: tanpa permit yang sah, pertumbuhan kapasiti lapangan terbang (dan mungkin slot penerbangan jarak jauh waktu malam tertentu) boleh dibekukan, mengehadkan ketersediaan tempat duduk untuk pekerja yang dipindahkan dan pelancong korporat. Proses BA menawarkan jalan untuk mengimbangi hubungan pengangkutan dengan kebimbangan komuniti, tetapi masih boleh menghasilkan had slot baru, laluan berlepas yang lebih curam atau yuran pendaratan lebih tinggi untuk pesawat yang lebih bising—kos yang mungkin dipindahkan kepada penumpang oleh syarikat penerbangan.

Syarikat yang mempunyai program mobiliti ke Belgium disarankan untuk (1) memantau pencapaian rundingan; (2) terlibat melalui badan industri seperti BECI atau Dewan Perniagaan Amerika di Belgium untuk memperjuangkan pengagihan slot yang boleh diramal; dan (3) merancang laluan alternatif melalui Amsterdam atau Paris sekiranya kapasiti terhad pada musim puncak.

Bagi pasaran penerbangan EU yang lebih luas, kes Brussels akan diperhatikan dengan teliti: ia merupakan salah satu hab utama pertama yang terpaksa menjalankan semula prosedur BA selepas pembatalan mahkamah, dan hasilnya boleh menjadi preseden bagi lapangan terbang sensitif bunyi lain seperti Dublin dan Vienna.