Selepas 13 tahun kebuntuan perundangan, institusi EU mencapai kompromi pada 12 Jun yang mengekalkan hak penumpang untuk mendapat pampasan kewangan selepas penerbangan lewat tiga jam atau lebih. Kerajaan negara-negara anggota cuba menaikkan had masa kepada enam jam, tetapi Parlimen Eropah berjaya mengekalkan bayaran pampasan antara €250–€600 bergantung pada jarak penerbangan. Undian penuh dan penandatanganan rasmi dijadualkan pada 15 Jun; syarikat penerbangan dan Negara Anggota akan diberi masa dua belas bulan untuk melaksanakan peraturan ini.
Teks tersebut juga mewajibkan pengangkut untuk menempatkan kanak-kanak dan penumpang yang memerlukan di sebelah pengiring mereka tanpa caj tambahan, menerima satu barang peribadi kecil secara percuma, dan memproses tuntutan bayaran balik atau baucar dalam tempoh masa yang ditetapkan dengan jelas. Kementerian hal ehwal pengguna Sepanyol menyambut baik perjanjian ini, memaklumkan bahawa mahkamah Sepanyol mengendalikan hampir 300,000 tuntutan pampasan tahun lalu—kedua tertinggi selepas Jerman—dan berkata peraturan baru ini akan mengurangkan litigasi dengan menjelaskan kewajipan syarikat penerbangan.
![EU Sahkan Pampasan Lewat Penerbangan Selepas Tiga Jam—Berita Baik untuk Penumpang ke Sepanyol]()
Bagi program mobiliti korporat, keputusan ini memastikan pemulihan kos yang boleh diramal untuk kakitangan yang lewat dan mengekalkan kelebihan semasa merundingkan perjanjian tahap perkhidmatan syarikat penerbangan. Syarikat pengurusan perjalanan yang beroperasi di Sepanyol berkata mereka akan mengemas kini alat tempahan dan templat polisi untuk mencerminkan hak yang telah dikodkan, terutamanya kewajipan baru syarikat penerbangan untuk menawarkan diskaun jika penumpang memilih untuk tidak membawa bagasi kabin.
Syarikat penerbangan berhujah bahawa had masa yang tidak berubah mungkin menyebabkan harga tiket naik kerana mereka menanggung kos gangguan, terutamanya di laluan riadah yang sibuk seperti Madrid–Palma atau Barcelona–Berlin di mana pesaing kos rendah bersaing dengan margin tipis. Namun, penganalisis di CaixaBank Research menganggarkan kesan ke atas tambang purata di Sepanyol adalah “kurang daripada €2 setiap sektor” apabila diagihkan mengikut faktor muatan. Penumpang yang memulakan atau mengakhiri perjalanan di hab bukan EU—Dubai, Doha, New York—masih dilindungi apabila pengangkut yang mengendalikan penerbangan mempunyai lesen EU, satu perkara yang perlu diingat oleh pengurus mobiliti ketika mengatur laluan jarak jauh untuk eksekutif yang berpindah ke Sepanyol.
Teks tersebut juga mewajibkan pengangkut untuk menempatkan kanak-kanak dan penumpang yang memerlukan di sebelah pengiring mereka tanpa caj tambahan, menerima satu barang peribadi kecil secara percuma, dan memproses tuntutan bayaran balik atau baucar dalam tempoh masa yang ditetapkan dengan jelas. Kementerian hal ehwal pengguna Sepanyol menyambut baik perjanjian ini, memaklumkan bahawa mahkamah Sepanyol mengendalikan hampir 300,000 tuntutan pampasan tahun lalu—kedua tertinggi selepas Jerman—dan berkata peraturan baru ini akan mengurangkan litigasi dengan menjelaskan kewajipan syarikat penerbangan.
Bagi program mobiliti korporat, keputusan ini memastikan pemulihan kos yang boleh diramal untuk kakitangan yang lewat dan mengekalkan kelebihan semasa merundingkan perjanjian tahap perkhidmatan syarikat penerbangan. Syarikat pengurusan perjalanan yang beroperasi di Sepanyol berkata mereka akan mengemas kini alat tempahan dan templat polisi untuk mencerminkan hak yang telah dikodkan, terutamanya kewajipan baru syarikat penerbangan untuk menawarkan diskaun jika penumpang memilih untuk tidak membawa bagasi kabin.
Syarikat penerbangan berhujah bahawa had masa yang tidak berubah mungkin menyebabkan harga tiket naik kerana mereka menanggung kos gangguan, terutamanya di laluan riadah yang sibuk seperti Madrid–Palma atau Barcelona–Berlin di mana pesaing kos rendah bersaing dengan margin tipis. Namun, penganalisis di CaixaBank Research menganggarkan kesan ke atas tambang purata di Sepanyol adalah “kurang daripada €2 setiap sektor” apabila diagihkan mengikut faktor muatan. Penumpang yang memulakan atau mengakhiri perjalanan di hab bukan EU—Dubai, Doha, New York—masih dilindungi apabila pengangkut yang mengendalikan penerbangan mempunyai lesen EU, satu perkara yang perlu diingat oleh pengurus mobiliti ketika mengatur laluan jarak jauh untuk eksekutif yang berpindah ke Sepanyol.
Sumber: El País
