Na 13 jaar van wetgevingsimpasse bereikten de EU-instellingen op 12 juni een compromis dat het recht van passagiers op financiële compensatie bij een vluchtvertraging van drie uur of meer behoudt. Nationale regeringen wilden de drempel verhogen tot zes uur, maar het Europees Parlement zette door en handhaafde de uitkeringen tussen €250 en €600, afhankelijk van de afstand. Een plenaire stemming en formele ondertekening staan gepland voor 15 juni; luchtvaartmaatschappijen en lidstaten krijgen daarna twaalf maanden om de regels te implementeren.
De tekst verplicht luchtvaartmaatschappijen ook om minderjarigen en kwetsbare reizigers zonder extra kosten naast hun begeleiders te plaatsen, één klein persoonlijk item gratis mee te nemen, en terugbetalingen of voucherclaims binnen duidelijk vastgestelde termijnen af te handelen. Het Spaanse ministerie van Consumentenzaken verwelkomde de overeenkomst en wees erop dat Spaanse rechtbanken vorig jaar bijna 300.000 compensatieclaims behandelden—het op één na hoogste aantal na Duitsland—en dat de nieuwe regels het aantal rechtszaken moeten verminderen door de verplichtingen van luchtvaartmaatschappijen te verduidelijken.
![EU Bevestigt Vergoeding Bij Vluchtvertraging Na Drie Uur—Goed Nieuws Voor Reizigers Naar Spanje]()
Voor bedrijfsreismobiliteitsprogramma’s zorgt de beslissing voor voorspelbare kostenvergoeding bij vertraging van personeel en behoudt het onderhandelingskracht bij servicelevelovereenkomsten met luchtvaartmaatschappijen. Reismanagementbedrijven in Spanje geven aan hun boekingstools en beleidsmodellen te zullen aanpassen aan de gecodificeerde rechten, met name de nieuwe verplichting voor luchtvaartmaatschappijen om kortingen te bieden als passagiers afzien van handbagage.
Luchtvaartmaatschappijen vrezen dat de ongewijzigde drempel kan leiden tot hogere ticketprijzen, omdat zij de kosten van verstoringen moeten opvangen, vooral op drukke recreatieroutes zoals Madrid–Palma of Barcelona–Berlijn, waar low-cost concurrenten met kleine marges opereren. Analisten van CaixaBank Research schatten echter dat de impact op de gemiddelde tarieven in Spanje “minder dan €2 per sector” zal zijn, verspreid over de bezettingsgraad.
Passagiers die hun reis beginnen of eindigen in niet-EU-hubs zoals Dubai, Doha of New York blijven gedekt wanneer de uitvoerende luchtvaartmaatschappij een EU-vergunning heeft. Dit is een belangrijk punt voor mobiliteitsmanagers om in gedachten te houden bij het regelen van langeafstandsroutes voor leidinggevenden die naar Spanje verhuizen.
De tekst verplicht luchtvaartmaatschappijen ook om minderjarigen en kwetsbare reizigers zonder extra kosten naast hun begeleiders te plaatsen, één klein persoonlijk item gratis mee te nemen, en terugbetalingen of voucherclaims binnen duidelijk vastgestelde termijnen af te handelen. Het Spaanse ministerie van Consumentenzaken verwelkomde de overeenkomst en wees erop dat Spaanse rechtbanken vorig jaar bijna 300.000 compensatieclaims behandelden—het op één na hoogste aantal na Duitsland—en dat de nieuwe regels het aantal rechtszaken moeten verminderen door de verplichtingen van luchtvaartmaatschappijen te verduidelijken.
Voor bedrijfsreismobiliteitsprogramma’s zorgt de beslissing voor voorspelbare kostenvergoeding bij vertraging van personeel en behoudt het onderhandelingskracht bij servicelevelovereenkomsten met luchtvaartmaatschappijen. Reismanagementbedrijven in Spanje geven aan hun boekingstools en beleidsmodellen te zullen aanpassen aan de gecodificeerde rechten, met name de nieuwe verplichting voor luchtvaartmaatschappijen om kortingen te bieden als passagiers afzien van handbagage.
Luchtvaartmaatschappijen vrezen dat de ongewijzigde drempel kan leiden tot hogere ticketprijzen, omdat zij de kosten van verstoringen moeten opvangen, vooral op drukke recreatieroutes zoals Madrid–Palma of Barcelona–Berlijn, waar low-cost concurrenten met kleine marges opereren. Analisten van CaixaBank Research schatten echter dat de impact op de gemiddelde tarieven in Spanje “minder dan €2 per sector” zal zijn, verspreid over de bezettingsgraad.
Passagiers die hun reis beginnen of eindigen in niet-EU-hubs zoals Dubai, Doha of New York blijven gedekt wanneer de uitvoerende luchtvaartmaatschappij een EU-vergunning heeft. Dit is een belangrijk punt voor mobiliteitsmanagers om in gedachten te houden bij het regelen van langeafstandsroutes voor leidinggevenden die naar Spanje verhuizen.
Bron: El País
