Tepat tiga puluh hari selepas Agensi Penerbangan Awam Kebangsaan Brazil (ANAC) mula menguatkuasakan Resolusi 813—yang memperkenalkan sistem denda berperingkat dan larangan penerbangan sementara bagi penumpang yang mengganggu—pengawal selia telah menerbitkan data pertama mereka. Dalam sidang media awal pagi pada 14 Oktober, pegawai mengesahkan 57 kes ketidakdisiplinan yang didokumentasikan di dalam pesawat atau di zon lapangan terbang yang selamat. Empat insiden adalah cukup serius untuk dikenakan denda sehingga R$17,500 dan penggantungan hak terbang sementara sehingga satu tahun; yang paling serius melibatkan ancaman bom palsu di Belo Horizonte/Confins pada 30 September.
Rejim baru ini, yang diilhamkan oleh Peraturan 261 Kesatuan Eropah dan dasar sifar toleransi FAA Amerika Syarikat, membenarkan syarikat penerbangan mengemukakan laporan segera melalui Portal Penumpang Digital ANAC. Setelah disahkan, kes diklasifikasikan—ringan, sederhana, serius atau sangat serius—dengan hukuman yang meningkat sehingga boleh membawa kepada senarai larangan terbang di seluruh negara. Menurut ANAC, 29 insiden antara September dan Oktober berlaku semasa menaiki atau turun pesawat, 19 semasa penerbangan dan sembilan di dalam ruang menunggu berlepas, menunjukkan bahawa tingkah laku mengganggu tidak terhad kepada kabin sahaja.
![Bulan pertama peraturan penumpang bermasalah di Brazil catat 57 insiden, kata ANAC]()
Syarikat penerbangan menyambut baik kejelasan ini. Gol, Azul dan LATAM memberitahu Persatuan Syarikat Penerbangan Brazil bahawa kakitangan barisan hadapan kini berasa “disokong secara sah” untuk menolak menaiki pesawat apabila keganasan meningkat. Kesatuan Pekerja Penerbangan Kebangsaan (SNA) pula melaporkan cuti sakit kru kabin yang berkaitan dengan keganasan penumpang menurun sebanyak 8 peratus dalam empat minggu terakhir, satu petanda awal bahawa peraturan ini berkesan sebagai pencegah.
Bagi pasukan mobiliti dan perjalanan korporat, peraturan ini membawa dua implikasi praktikal. Pertama, pelancong yang berkelakuan buruk berisiko kehilangan perjalanan masa depan tanpa bayaran balik jika mereka tersenarai dalam senarai penggantungan ANAC; kedua, syarikat mungkin menghadapi kerosakan reputasi dan persoalan tanggungjawab jika pekerja dikenakan tindakan semasa tugasan. Polisi perjalanan harus menjelaskan tingkah laku yang diharapkan dan kemungkinan akibat disiplin dalam syarikat.
Melangkah ke hadapan, ANAC merancang untuk mengeluarkan data setiap suku tahun dan sedang bekerjasama dengan Polis Persekutuan untuk menyatukan senarai pengawasan supaya pesalah berat dapat dikesan di pintu pemeriksaan keselamatan dan bukan hanya di pintu masuk pesawat. Pengawal selia juga akan melancarkan kempen kesedaran pada November, bertepatan dengan kemuncak musim panas hemisfera selatan, untuk mengingatkan penumpang bahawa keganasan fizikal atau lisan kini merupakan kesalahan persekutuan dan bukan sekadar isu perkhidmatan pelanggan.
Rejim baru ini, yang diilhamkan oleh Peraturan 261 Kesatuan Eropah dan dasar sifar toleransi FAA Amerika Syarikat, membenarkan syarikat penerbangan mengemukakan laporan segera melalui Portal Penumpang Digital ANAC. Setelah disahkan, kes diklasifikasikan—ringan, sederhana, serius atau sangat serius—dengan hukuman yang meningkat sehingga boleh membawa kepada senarai larangan terbang di seluruh negara. Menurut ANAC, 29 insiden antara September dan Oktober berlaku semasa menaiki atau turun pesawat, 19 semasa penerbangan dan sembilan di dalam ruang menunggu berlepas, menunjukkan bahawa tingkah laku mengganggu tidak terhad kepada kabin sahaja.
Syarikat penerbangan menyambut baik kejelasan ini. Gol, Azul dan LATAM memberitahu Persatuan Syarikat Penerbangan Brazil bahawa kakitangan barisan hadapan kini berasa “disokong secara sah” untuk menolak menaiki pesawat apabila keganasan meningkat. Kesatuan Pekerja Penerbangan Kebangsaan (SNA) pula melaporkan cuti sakit kru kabin yang berkaitan dengan keganasan penumpang menurun sebanyak 8 peratus dalam empat minggu terakhir, satu petanda awal bahawa peraturan ini berkesan sebagai pencegah.
Bagi pasukan mobiliti dan perjalanan korporat, peraturan ini membawa dua implikasi praktikal. Pertama, pelancong yang berkelakuan buruk berisiko kehilangan perjalanan masa depan tanpa bayaran balik jika mereka tersenarai dalam senarai penggantungan ANAC; kedua, syarikat mungkin menghadapi kerosakan reputasi dan persoalan tanggungjawab jika pekerja dikenakan tindakan semasa tugasan. Polisi perjalanan harus menjelaskan tingkah laku yang diharapkan dan kemungkinan akibat disiplin dalam syarikat.
Melangkah ke hadapan, ANAC merancang untuk mengeluarkan data setiap suku tahun dan sedang bekerjasama dengan Polis Persekutuan untuk menyatukan senarai pengawasan supaya pesalah berat dapat dikesan di pintu pemeriksaan keselamatan dan bukan hanya di pintu masuk pesawat. Pengawal selia juga akan melancarkan kempen kesedaran pada November, bertepatan dengan kemuncak musim panas hemisfera selatan, untuk mengingatkan penumpang bahawa keganasan fizikal atau lisan kini merupakan kesalahan persekutuan dan bukan sekadar isu perkhidmatan pelanggan.
Sumber: NotíciaPlus
