Pemimpin politik dan perniagaan dari wilayah Lower Austria dan Vienna meningkatkan tekanan ke atas kerajaan persekutuan pada 22 Oktober 2026 dengan mengemukakan usul segera di parlimen Lower Austria untuk menghapuskan cukai penumpang penerbangan negara itu. Cukai yang dikenali sebagai Flugabgabe ini kini menambah €12 pada setiap tiket keluar—dan €30 yang tinggi untuk penerbangan jarak sangat pendek di bawah 350 km seperti Vienna–Salzburg—menjadikan Austria salah satu kawasan paling mahal untuk penerbangan jarak pendek di Eropah.
Gabenor Johanna Mikl-Leitner (ÖVP) dan timbalannya Udo Landbauer (FPÖ) yang membentangkan usul tersebut menyifatkan cukai ini sebagai “pembunuh pekerjaan” yang mengalihkan pelancong ke Bratislava dan Munich yang berdekatan, sekaligus melemahkan daya saing Lapangan Terbang Vienna. Data industri yang dikemukakan oleh Persatuan Penerbangan Austria menunjukkan VIE mengendalikan 4.5% kurang penumpang antara Januari dan September 2026, manakala Bratislava mencatatkan peningkatan trafik lebih dua kali ganda dalam tempoh yang sama. Persatuan itu menganggarkan penghapusan cukai ini boleh menarik kembali 2.5 juta penumpang setiap tahun dan melindungi sehingga 6,000 pekerjaan berkaitan penerbangan.
![Bawah Austria dan Vienna memperhebat kempen untuk menghapuskan cukai penerbangan Austria sebanyak €12]()
Datuk Bandar Vienna dari parti sosialis, Michael Ludwig, dan kamar perdagangan Lower Austria turut menyuarakan kebimbangan mereka, memberi amaran bahawa Austria berisiko kehilangan trafik pemindahan bernilai tinggi dan pelaburan masuk jika caj kekal tidak sepadan dengan negara jiran. Syarikat penerbangan yang beroperasi dari Vienna—termasuk Austrian, Ryanair dan Wizz Air—telah lama menyalahkan cukai ini kerana menghalang rancangan pertumbuhan dan menyebabkan peralihan kapasiti ke lapangan terbang Eropah Tengah dengan caj lebih rendah.
Dari perspektif mobiliti global, perdebatan ini lebih daripada sekadar fiskal: harga tiket yang lebih tinggi mempengaruhi peruntukan bajet korporat untuk latihan, kerja projek dan penempatan ekspatriat yang bergantung pada hab Vienna untuk mengakses Eropah Tengah dan Timur. Pengurus mobiliti menyatakan bahawa memindahkan pelancong ke Bratislava menambah sehingga 90 minit pada jadual perjalanan dan menyukarkan pemantauan tanggungjawab penjagaan.
Usul ini kini akan dibawa ke parlimen persekutuan, di mana gabungan pemerintah berpecah: parti Hijau mempertahankan cukai ini sebagai instrumen iklim, manakala sebahagian daripada ÖVP menunjukkan keterbukaan untuk pengurangan jika dikaitkan dengan insentif bahan api penerbangan lestari. Dengan pilihan raya nasional dijadualkan pada 2027 dan Lapangan Terbang Vienna memberi amaran tentang penurunan trafik sebanyak 7.5% pada September, pemerhati percaya cukai ini boleh menjadi titik panas dalam perdebatan lebih luas mengenai daya tarikan Austria sebagai lokasi ibu pejabat serantau. Pembeli perjalanan korporat disarankan untuk merancang bajet 2027 dengan dan tanpa surcaj ini, kerana penghapusan pertengahan tahun boleh mengurangkan perbelanjaan tambang udara secara signifikan.
Gabenor Johanna Mikl-Leitner (ÖVP) dan timbalannya Udo Landbauer (FPÖ) yang membentangkan usul tersebut menyifatkan cukai ini sebagai “pembunuh pekerjaan” yang mengalihkan pelancong ke Bratislava dan Munich yang berdekatan, sekaligus melemahkan daya saing Lapangan Terbang Vienna. Data industri yang dikemukakan oleh Persatuan Penerbangan Austria menunjukkan VIE mengendalikan 4.5% kurang penumpang antara Januari dan September 2026, manakala Bratislava mencatatkan peningkatan trafik lebih dua kali ganda dalam tempoh yang sama. Persatuan itu menganggarkan penghapusan cukai ini boleh menarik kembali 2.5 juta penumpang setiap tahun dan melindungi sehingga 6,000 pekerjaan berkaitan penerbangan.
Datuk Bandar Vienna dari parti sosialis, Michael Ludwig, dan kamar perdagangan Lower Austria turut menyuarakan kebimbangan mereka, memberi amaran bahawa Austria berisiko kehilangan trafik pemindahan bernilai tinggi dan pelaburan masuk jika caj kekal tidak sepadan dengan negara jiran. Syarikat penerbangan yang beroperasi dari Vienna—termasuk Austrian, Ryanair dan Wizz Air—telah lama menyalahkan cukai ini kerana menghalang rancangan pertumbuhan dan menyebabkan peralihan kapasiti ke lapangan terbang Eropah Tengah dengan caj lebih rendah.
Dari perspektif mobiliti global, perdebatan ini lebih daripada sekadar fiskal: harga tiket yang lebih tinggi mempengaruhi peruntukan bajet korporat untuk latihan, kerja projek dan penempatan ekspatriat yang bergantung pada hab Vienna untuk mengakses Eropah Tengah dan Timur. Pengurus mobiliti menyatakan bahawa memindahkan pelancong ke Bratislava menambah sehingga 90 minit pada jadual perjalanan dan menyukarkan pemantauan tanggungjawab penjagaan.
Usul ini kini akan dibawa ke parlimen persekutuan, di mana gabungan pemerintah berpecah: parti Hijau mempertahankan cukai ini sebagai instrumen iklim, manakala sebahagian daripada ÖVP menunjukkan keterbukaan untuk pengurangan jika dikaitkan dengan insentif bahan api penerbangan lestari. Dengan pilihan raya nasional dijadualkan pada 2027 dan Lapangan Terbang Vienna memberi amaran tentang penurunan trafik sebanyak 7.5% pada September, pemerhati percaya cukai ini boleh menjadi titik panas dalam perdebatan lebih luas mengenai daya tarikan Austria sebagai lokasi ibu pejabat serantau. Pembeli perjalanan korporat disarankan untuk merancang bajet 2027 dengan dan tanpa surcaj ini, kerana penghapusan pertengahan tahun boleh mengurangkan perbelanjaan tambang udara secara signifikan.
Sumber: Heute.at
