Líderes políticos y empresariales de las provincias de Baja Austria y Viena intensificaron la presión sobre el gobierno federal el 22 de octubre de 2026, presentando una moción urgente en el parlamento de Baja Austria para abolir el impuesto sobre pasajeros de aviación del país. La llamada Flugabgabe añade actualmente 12 € a cada billete de salida, y hasta 30 € en trayectos muy cortos de menos de 350 km, como Viena-Salzburgo, convirtiendo a Austria en una de las jurisdicciones más caras de Europa para vuelos de corta distancia.
Al presentar la moción, la gobernadora Johanna Mikl-Leitner (ÖVP) y su adjunto Udo Landbauer (FPÖ) calificaron este impuesto como un “asesino de empleos” que desvía a los viajeros hacia Bratislava y Múnich, afectando la competitividad del aeropuerto de Viena. Datos de la Asociación Austriaca de Aviación muestran que entre enero y septiembre de 2026, el aeropuerto de Viena manejó un 4,5 % menos de pasajeros, mientras que Bratislava duplicó su tráfico en el mismo periodo. La asociación estima que eliminar el impuesto podría recuperar 2,5 millones de pasajeros anuales y proteger hasta 6.000 empleos relacionados con la aviación.
El alcalde socialista de Viena, Michael Ludwig, y la cámara de comercio de Baja Austria también se sumaron a las voces de advertencia, señalando que Austria corre el riesgo de perder tráfico de transferencia de alto valor y inversión extranjera si las tasas no se ajustan a las de los países vecinos. Las aerolíneas que operan desde Viena —incluyendo Austrian, Ryanair y Wizz Air— llevan tiempo culpando al impuesto de frenar sus planes de crecimiento y de desviar capacidad hacia aeropuertos de Europa Central con tarifas más bajas.
![Baja Austria y Viena intensifican campaña para eliminar el impuesto de 12 € por vuelo en Austria]()
Desde una perspectiva global de movilidad, el debate va más allá de lo fiscal: los precios más altos de los billetes afectan los presupuestos corporativos para formación, proyectos y asignaciones de expatriados que dependen del hub de Viena para acceder a Europa Central y del Este. Los gestores de movilidad señalan que trasladar a los viajeros a Bratislava añade hasta 90 minutos a los itinerarios y complica el seguimiento de la responsabilidad corporativa.
La moción pasará ahora al parlamento federal, donde la coalición gobernante está dividida: Los Verdes defienden el impuesto como una herramienta climática, mientras que sectores del ÖVP muestran apertura a reducirlo si se vincula a incentivos para combustibles sostenibles en aviación. Con las elecciones nacionales previstas para 2027 y el aeropuerto de Viena advirtiendo de una caída del 7,5 % en el tráfico en septiembre, los analistas creen que este impuesto podría convertirse en un punto álgido en el debate sobre la competitividad de Austria como sede regional.
Los compradores de viajes corporativos deberían preparar sus presupuestos para 2027 contemplando escenarios con y sin este recargo, ya que una posible eliminación a mitad de año podría reducir significativamente los gastos en billetes de avión.
Al presentar la moción, la gobernadora Johanna Mikl-Leitner (ÖVP) y su adjunto Udo Landbauer (FPÖ) calificaron este impuesto como un “asesino de empleos” que desvía a los viajeros hacia Bratislava y Múnich, afectando la competitividad del aeropuerto de Viena. Datos de la Asociación Austriaca de Aviación muestran que entre enero y septiembre de 2026, el aeropuerto de Viena manejó un 4,5 % menos de pasajeros, mientras que Bratislava duplicó su tráfico en el mismo periodo. La asociación estima que eliminar el impuesto podría recuperar 2,5 millones de pasajeros anuales y proteger hasta 6.000 empleos relacionados con la aviación.
El alcalde socialista de Viena, Michael Ludwig, y la cámara de comercio de Baja Austria también se sumaron a las voces de advertencia, señalando que Austria corre el riesgo de perder tráfico de transferencia de alto valor y inversión extranjera si las tasas no se ajustan a las de los países vecinos. Las aerolíneas que operan desde Viena —incluyendo Austrian, Ryanair y Wizz Air— llevan tiempo culpando al impuesto de frenar sus planes de crecimiento y de desviar capacidad hacia aeropuertos de Europa Central con tarifas más bajas.
Desde una perspectiva global de movilidad, el debate va más allá de lo fiscal: los precios más altos de los billetes afectan los presupuestos corporativos para formación, proyectos y asignaciones de expatriados que dependen del hub de Viena para acceder a Europa Central y del Este. Los gestores de movilidad señalan que trasladar a los viajeros a Bratislava añade hasta 90 minutos a los itinerarios y complica el seguimiento de la responsabilidad corporativa.
La moción pasará ahora al parlamento federal, donde la coalición gobernante está dividida: Los Verdes defienden el impuesto como una herramienta climática, mientras que sectores del ÖVP muestran apertura a reducirlo si se vincula a incentivos para combustibles sostenibles en aviación. Con las elecciones nacionales previstas para 2027 y el aeropuerto de Viena advirtiendo de una caída del 7,5 % en el tráfico en septiembre, los analistas creen que este impuesto podría convertirse en un punto álgido en el debate sobre la competitividad de Austria como sede regional.
Los compradores de viajes corporativos deberían preparar sus presupuestos para 2027 contemplando escenarios con y sin este recargo, ya que una posible eliminación a mitad de año podría reducir significativamente los gastos en billetes de avión.
Fuente: Heute.at
