La Basse-Autriche et Vienne intensifient leur campagne pour supprimer la taxe aérienne de 12 € en Autriche

Le 22 octobre 2026, les responsables politiques et économiques des provinces de Basse-Autriche et de Vienne ont intensifié la pression sur le gouvernement fédéral en déposant une motion urgente au parlement de Basse-Autriche visant à supprimer la taxe sur les passagers aériens. La « Flugabgabe » ajoute actuellement 12 € à chaque billet aller, et jusqu’à 30 € sur les trajets très courts de moins de 350 km, comme entre Vienne et Salzbourg, faisant de l’Autriche l’un des pays les plus chers d’Europe pour les départs court-courriers. Présentant la motion, la gouverneure Johanna Mikl-Leitner (ÖVP) et son adjoint Udo Landbauer (FPÖ) ont qualifié cette taxe de « tueuse d’emplois », détournant les voyageurs vers Bratislava et Munich, au détriment de la compétitivité de l’aéroport de Vienne. Selon les données de l’Association autrichienne de l’aviation, VIE a enregistré une baisse de 4,5 % du nombre de passagers entre janvier et septembre 2026, tandis que Bratislava a plus que doublé son trafic sur la même période. L’association estime que la suppression de cette taxe pourrait permettre de récupérer 2,5 millions de passagers par an et préserver jusqu’à 6 000 emplois liés à l’aviation. Le maire socialiste de Vienne, Michael Ludwig, ainsi que la chambre de commerce de Basse-Autriche, ont également tiré la sonnette d’alarme, avertissant que l’Autriche risque de perdre du trafic de correspondance à forte valeur ajoutée et des investissements étrangers si les taxes restent supérieures à celles des pays voisins. Les compagnies aériennes opérant depuis Vienne — notamment Austrian Airlines, Ryanair et Wizz Air — imputent depuis longtemps cette taxe à la limitation de leurs plans de croissance et au transfert récent de capacités vers des aéroports d’Europe centrale aux frais moindres. D’un point de vue mobilité globale, le débat dépasse la simple question fiscale: des billets plus chers influencent les budgets des entreprises pour la formation, les projets et les missions d’expatriation, qui dépendent du hub viennois pour accéder à l’Europe centrale et orientale. Les responsables mobilité soulignent que le recours à Bratislava allonge les trajets jusqu’à 90 minutes et complique le suivi des obligations de sécurité. La motion sera désormais examinée au parlement fédéral, où la coalition au pouvoir est divisée: les Verts défendent la taxe comme un outil climatique, tandis que certains membres de l’ÖVP se montrent ouverts à une réduction, à condition qu’elle soit liée à des incitations pour les carburants d’aviation durables. À l’approche des élections nationales de 2027 et alors que l’aéroport de Vienne alerte sur une baisse de trafic de 7,5 % en septembre, les observateurs estiment que cette taxe pourrait devenir un point de tension dans les débats plus larges sur l’attractivité de l’Autriche comme siège régional. Les acheteurs de voyages d’affaires sont invités à prévoir leurs budgets 2027 avec et sans cette surtaxe, car une suppression en cours d’année pourrait réduire significativement les dépenses aériennes.