Líderes políticos e empresariais das províncias da Baixa Áustria e Viena intensificaram a pressão sobre o governo federal em 22 de outubro de 2026, apresentando uma moção urgente no parlamento da Baixa Áustria para abolir a taxa sobre passageiros de aviação do país. A chamada Flugabgabe atualmente adiciona €12 a cada bilhete de saída — e um valor elevado de €30 para trechos muito curtos abaixo de 350 km, como Viena–Salzburgo — tornando a Áustria uma das jurisdições mais caras da Europa para voos de curta distância.
Ao apresentar a moção, a governadora Johanna Mikl-Leitner (ÖVP) e seu vice Udo Landbauer (FPÖ) classificaram a taxa como um “assassino de empregos” que desvia os viajantes para Bratislava e Munique, prejudicando a competitividade do Aeroporto de Viena. Dados da indústria citados pela Associação Austríaca de Aviação mostram que o VIE registrou uma queda de 4,5% no número de passageiros entre janeiro e setembro de 2026, enquanto Bratislava mais que dobrou seu tráfego no mesmo período. A associação estima que a eliminação do imposto poderia recuperar 2,5 milhões de passageiros por ano e proteger até 6.000 empregos relacionados à aviação.
O prefeito socialista de Viena, Michael Ludwig, e a câmara de comércio da Baixa Áustria também se manifestaram, alertando que a Áustria corre o risco de perder tráfego de transferência de alto valor e investimentos estrangeiros se as taxas continuarem desajustadas em relação aos países vizinhos. As companhias aéreas que operam em Viena — incluindo Austrian, Ryanair e Wizz Air — há muito culpam a taxa por limitar planos de crescimento e por recentes mudanças de capacidade para aeroportos da Europa Central com tarifas mais baixas.
![Baixa Áustria e Viena intensificam campanha para eliminar a taxa de €12 sobre voos na Áustria]()
Do ponto de vista da mobilidade global, o debate vai além do aspecto fiscal: preços mais altos nos bilhetes influenciam os orçamentos corporativos para treinamentos, trabalhos de projeto e missões de expatriados que dependem do hub de Viena para acessar a Europa Central e Oriental. Gestores de mobilidade destacam que redirecionar viajantes para Bratislava acrescenta até 90 minutos aos itinerários e dificulta o monitoramento das responsabilidades de cuidado.
A moção seguirá agora para o parlamento federal, onde a coalizão governante está dividida: os Verdes defendem a taxa como um instrumento climático, enquanto setores da ÖVP sinalizam abertura para reduções se vinculadas a incentivos para combustíveis sustentáveis na aviação. Com as eleições nacionais previstas para 2027 e o Aeroporto de Viena alertando para uma queda de 7,5% no tráfego em setembro, observadores acreditam que a taxa pode se tornar um ponto crítico nos debates mais amplos sobre a atratividade da Áustria como sede regional.
Compradores de viagens corporativas devem planejar os orçamentos de 2027 considerando cenários com e sem a sobretaxa, já que uma possível revogação no meio do ano pode reduzir significativamente os gastos com passagens aéreas.
Ao apresentar a moção, a governadora Johanna Mikl-Leitner (ÖVP) e seu vice Udo Landbauer (FPÖ) classificaram a taxa como um “assassino de empregos” que desvia os viajantes para Bratislava e Munique, prejudicando a competitividade do Aeroporto de Viena. Dados da indústria citados pela Associação Austríaca de Aviação mostram que o VIE registrou uma queda de 4,5% no número de passageiros entre janeiro e setembro de 2026, enquanto Bratislava mais que dobrou seu tráfego no mesmo período. A associação estima que a eliminação do imposto poderia recuperar 2,5 milhões de passageiros por ano e proteger até 6.000 empregos relacionados à aviação.
O prefeito socialista de Viena, Michael Ludwig, e a câmara de comércio da Baixa Áustria também se manifestaram, alertando que a Áustria corre o risco de perder tráfego de transferência de alto valor e investimentos estrangeiros se as taxas continuarem desajustadas em relação aos países vizinhos. As companhias aéreas que operam em Viena — incluindo Austrian, Ryanair e Wizz Air — há muito culpam a taxa por limitar planos de crescimento e por recentes mudanças de capacidade para aeroportos da Europa Central com tarifas mais baixas.
Do ponto de vista da mobilidade global, o debate vai além do aspecto fiscal: preços mais altos nos bilhetes influenciam os orçamentos corporativos para treinamentos, trabalhos de projeto e missões de expatriados que dependem do hub de Viena para acessar a Europa Central e Oriental. Gestores de mobilidade destacam que redirecionar viajantes para Bratislava acrescenta até 90 minutos aos itinerários e dificulta o monitoramento das responsabilidades de cuidado.
A moção seguirá agora para o parlamento federal, onde a coalizão governante está dividida: os Verdes defendem a taxa como um instrumento climático, enquanto setores da ÖVP sinalizam abertura para reduções se vinculadas a incentivos para combustíveis sustentáveis na aviação. Com as eleições nacionais previstas para 2027 e o Aeroporto de Viena alertando para uma queda de 7,5% no tráfego em setembro, observadores acreditam que a taxa pode se tornar um ponto crítico nos debates mais amplos sobre a atratividade da Áustria como sede regional.
Compradores de viagens corporativas devem planejar os orçamentos de 2027 considerando cenários com e sem a sobretaxa, já que uma possível revogação no meio do ano pode reduzir significativamente os gastos com passagens aéreas.
Fonte: Heute.at
